2023年，特斯拉再次当起了“价格屠夫”。1月6日，国产特斯拉全系车型降价，特斯拉在三个月时间内完成了四次降价。继在中国市场宣布大幅降价后，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚和美国下调售价。
在特斯拉大幅挥舞“价格屠刀”的同时，国内近期跟进降价的并不多，而许多新能源车企却开启了涨价模式。有市场评论指出，特斯拉能够降价，很重要的原因在于本身的利润足够高。那为什么中国的新能源车企会缺少降价的“底牌”呢？
首先是中国新能源车企普遍规模小、利润低。其次，特斯拉的运营策略，重点不是靠硬件赚钱，而是依靠软件“吸金”。特斯拉还通过不断优化生产工艺，包括提升国产化率等，使得车型成本能够持续下降。有专家表示，目前中国车企在持续降本能力上追不上特斯拉，主要原因有两点：一是特斯拉属于全球布局，而中国车企目前无法实现这一点；二是特斯拉的供应链规划能力强。
不过，除了以上这些因素，特斯拉的“抠门劲”可能也是国内车企无法复制的。花440亿美元买下推特后，经过史无前例的大裁员，作为降本增效计划的第二弹，马斯克开始大张旗鼓地削减此前被员工视作天经地义的福利。在特斯拉首次实现Model 3日产1000辆后，马斯克将注意力转向了成本，并鼓励每位员工都做出贡献。
早期纷纷效仿特斯拉的造车新势力企业，如今开始学习特斯拉的“抠门劲”。新势力头部车企蔚来CEO李斌近日发出了全员信。在全员信中，李斌对多个部门提出“增效”的要求，李斌表示，2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面地梳理和优化。
小鹏汽车近日设立了财经平台，提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
“如果看不到盈利前景，创始人讲再多的故事也无济于事。”市场人士指出，当前资本市场已经回归理性，即使是已经成功上市的新势力企业，今后规划与布局都要比过往更加谨慎，将每笔钱花在刀刃上。
