近期，各地政府密集调整优化疫情防控措施，加大助企纾困力度，多家车企稳步推进复工复产。面对新的疫情防控形势，新一轮复工复产有何特点？海外制造业的“闯关”经验，又可以为中国汽车制造业提供哪些借鉴之处？
闭环生产是主流
“11月份，岚图工厂受疫情冲击，前后封闭了三次，物流也中断了，80%的门店受到影响。从本月的情况来看，武汉有65%左右的员工已经居家。”岚图汽车CEO卢放在被问及生产情况时透露，“我们利用多种渠道向员工普及科学防疫知识，力求做到稳队伍、稳生产、稳服务，在保证精准防控水平的同时，全力保障生产和交付。”
“政策调整到现在，满打满算还没几天，我们还在摸索，也希望社会上其他公司有更好、更先进的方法可以给我们提供借鉴。”蔚来汽车表示。
考虑到发生群体感染的可能性，当前更大规模的闭环生产仍是很多车企的选择。神龙汽车武汉工厂于11月23日实施闭环管理。为保证新车北京BJ60顺利交付，上千人在北汽越野工厂参与封闭式生产。在抓紧复工复产的同时，车企们依旧把疫情防控看作重中之重。
海外“闯关”经验
随着感染人数达到高峰，仍有可能引发停工停产。
欧洲主要国家从2021年第一季度开始对疫情管控逐步放开，到今年4月宣布全面解封，时间跨度将近一年。2022年3月，确诊人数曾迎来一个高峰，当时大众、戴姆勒和宝马等车企都暂停了工厂生产。
2022年3月底，因疫情关闭约五周后，大众汽车重启了德国工厂。为了确保员工的健康，大众汽车在工作场所引入了新的规定。例如，当员工之间不可能保持1.5米的最小距离时，必须佩戴口鼻保护装置。
美国于2022月3月宣布与新冠病毒共存。今年5月，美国三大车企通用汽车、福特和克莱斯勒的母公司Stellantis表示，他们将恢复密歇根州东南部地区的员工佩戴口罩的要求，因为该地疫情严重。而在3月时，三大车企曾表示，他们将允许汽车工人在美国卫生官员认为安全的工作场所停止戴口罩。
不过，当感染的员工陆续转阴，工厂的生产制造仍旧能够回归正轨。
供应链问题
值得一提的是，除疫情之外，芯片短缺和供应链问题仍旧是汽车行业面临的难题。丰田此前将2023财年全年的生产目标削减50万辆，该目标最初为970万辆。11月25日，本田汽车在官网上宣布，受半导体等部件短缺、新冠肺炎疫情蔓延及物流停滞的影响，位于东京北部的埼玉县工厂将在12月初削减约30%产量。
11月26日，因缺芯，捷豹路虎计划于明年春季到来前，减少位于英国索利哈尔和海尔伍德两地工厂的汽车产量。
因此，对于国内汽车制造商来说，一方面仍旧应该重视防疫，避免大规模感染。另一方面，加大数字化应用，运用机器取代一部分人工，从而提高效率。
此外，供应链仍是全行业共同面临的挑战。本土化也将成为全球供应链的一种未来走向。（刘欣）
