随着智能电动汽车渗透率快速提升和政策不断加码，汽车制动技术开始快速向线控方向演进。线控制动系统开始由原来的“选配”逐步向“标配”进化。随着自主品牌的发力，未来国内线控制动市场将会迎来新的格局。
线控制动系统或成“标配”
大陆集团近日宣布，公司推出的MK Cx HAD线控冗余制动系统解决方案已率先在极狐阿尔法S HI版新车型上搭载并实现量产。MK Cx将踏板模拟器、制动主缸、助力器和液压调节控制系统（ABS、ESC）等集成为一个结构紧凑、体积小的制动模块。可以实现在150毫秒内达到最大制动减速度，比传统液压制动系统快3倍，有效地缩短了整车制动距离。目前，MK Cx第一代产品MK C1已经广泛应用于各个汽车品牌的不同车型中。MK Cx第二代产品MK C2也已完成开发，将于2022年在欧洲投产。
无独有偶，海拉日前收到了全球首个纯电子制动踏板传感器的量产订单。海拉线控解决方案中的制动指令控制实现了完全电子化，并且支持自动驾驶功能。海拉相关负责人表示：“线控制动解决方案将在未来几年内成为整个汽车行业的标配。”
从车型来看，新能源车型中，采用线控制动的车型相对较多，如特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌；燃油车型中，部分豪华品牌，如宝马、凯迪拉克也有尝试线控制动。
当前，随着汽车向电动化、智能网联化方向飞速发展与迭代革新，制动系统也在进行自身技术的升级与开发。
“新能源汽车+自动驾驶”双重驱动
一方面，由于缺乏真空源，并且需要通过能量回收来提升续航里程，新能源汽车成为线控制动重要的应用场景。线控制动系统即电子控制制动系统。在新能源车辆中，线控制动系统采用电子助力替代真空助力，解决了新能源汽车缺乏稳定真空源的问题。此外，安装线控制动系统的能量回收系统可以提升新能源汽车10%-30%的续航里程。
另一方面，L3及更高级别自动驾驶的实现，离不开执行机构的快速响应和精确执行。而线控制动是自动驾驶汽车控制执行层中最关键的部分，是实现更高级别自动驾驶的执行基石。线控制动系统中的电子助力可以在无外力作用下实现主动制动。同时，由于采用电信号控制，线控制动系统在控制精度和响应速度上也更具优势。
线控制动目前处于商业化初期，市场渗透率大约为3%，并且仅有少量车型配备，而新能源汽车配置率相对较高。从智能驾驶汽车的视角来看，L1/L2的辅助驾驶技术已经趋于成熟，未来几年将是L1/L2辅助驾驶产品渗透率快速上升的时期，将推动线控制动渗透率快速提升。据国内线控底盘技术提供商伯特利分析，未来几年内，线控制动市场将快速放量，预计到2025年市场渗透率将达26%。
“one box”成为主流方案
目前，线控制动以液压式EHB为主。EHB以传统的液压制动系统为基础，通过电机驱动液压泵进行制动。根据结构集成程度，EHB可以分为分立式（two-box）和整体式（one-box），二者的主要区别在于ABS/ESC 系统是否和电子助力器集成在一起。在Two Box方案中，电子助力器与ABS/ESC独立，集成度相对较低，但可满足自动驾驶冗余的要求。在One Box方案中，电子助力器与ABS/ESC集成，具有集成度高、空间占用小、重量轻、能量回收效率更高、提升续航里程效果更明显等优势，已成为当前主要的技术方向。不过，此方案复杂，技术难度高。
现在市场上EHB 的代表产品包括博世iBooster、大陆MKC1、MKC2、采埃孚IBC、日立E-AC等线控制动产品。其中，博世 iBooster+ESP属于Two-Box方案。不过，博世最新一代IPB采用One-Box方案，大陆MKC1、MKC2及采埃孚IBC也是One-Box方案的代表。
线控制动技术门槛高，国际Tier1布局早，市场长期被国际Tier1垄断。博世、大陆、采埃孚等国际Tier1占据大约90%的市场份额。其中，大陆MK C1于2016年实现量产，初期主要面向欧洲市场，从2020年年底开始逐步面向中国市场；目前，该公司已推出第二代产品MK C2，专为L3级或更高级别的自动驾驶而设计。
自主供应商打破垄断
相对而言，国内企业涉入较晚，目前市场份额较低。随着国内公司技术和能力的不断提升，叠加对自主可控的考虑，线控制动产品国产化进度显著，与国际Tier1的差距正在不断缩小。同时，国内零部件公司在响应速度上更加迅速，整车企业的市场接受程度也在快速提升。
伯特利在线控制动系统研发之初即确定了One-Box的技术路线。作为国内首家one box量产企业，伯特利的电子驻车系统（EPB）产品矩阵丰富，线控行车制动产品已得到主机厂认可并获得量产订单。公司的线控制动系统于2021年6月底开始量产，到2022年年底，线控制动系统总产能将达到年产100万套规模。
联创汽车电子研发的One-Box集成式线控制动系统IEB，将整车底盘制动控制的三大系统，即电子助力制动控制系统EBS、电子稳定控制系统ESC和电子驻车控制系统EPB进行了整合优化集成，可同时支持行车制动、应急制动、驻车制动和车辆稳定性控制的功能需求。
