7月21日，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电动车型。在中国汽车“出海”浪潮中，比亚迪加速布局海外乘用车市场，开启了国际化新篇章。
1999年，比亚迪以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪的纯电动大巴、新能源汽车储能系统，以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展。如今，比亚迪新能源汽车已在全球六大洲、70多个国家和地区、超过400个海外城市行驶。
2022年，注定是载入比亚迪荣誉簿的一年。
从4月宣布正式停售旗下所有燃油车型，彻底转型为电动化，到接下来月销量持续突破10万辆大关，再到成功拿下全球新能源汽车半程销冠，比亚迪每一步可谓走得十分正确且坚定，也令自身的声量达到了前所未有的高度。
右舵版车型
比亚迪董事长王传福通过视频致辞的方式表示：“比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”
据悉，比亚迪“右舵版”元PLUS预计将于2023年1月在日本当地发售，海豚、海豹则预计分别于2023年年中和下半年发售。
只为图名？
过去一年里，日本乘用车市场由于新冠肺炎疫情和供应链“瓶颈”，导致整个大盘累计销量同比下降3.3%至444.83万辆。同时，这也是日本乘用车市场连续第三年出现下降。
反观纯电动车板块，由于大多数日本车企更多选择全部投入普混与氢能源的技术路线，加之受到充电设施匮乏、缺少固定停车位、政府补贴金额较低等不利因素影响，所以也没有太多起色。
过去一年里，日本纯电动车累计销量仅为2万辆左右。日本从其他国家进口的电动汽车注册量总计8610辆，较2020年的3238辆，同比上涨165%。
可见，比亚迪攻入这样一片较为固化的市场，“图量”肯定不是它所追求的。比亚迪在中国新能源汽车市场单月一款车型的订单量，就能轻松超过日本一整年所有的纯电动车销量。那么，唯一合理的解释就剩下了“图名”。不过，这并没有任何的贬义。毕竟，如果你熟知比亚迪，必然不会对这家长期以“新能源汽车领导者”自居的车企创立以来学习的模板或者说榜样就是丰田而感到陌生，后者也是所有日系车企中绝对的“翘楚”。
但随着电动化转型的浪潮席卷全球，以及过往技术积累与路径选择的不同，两家车企的走势潜移默化地开始发生变化。 （蓝田）
