“6月1日，终于可以回家了！”在联创汽车电子，有一群员工，过去两个多月里，一直以厂为家，坚守岗位。
两个多月的坚守
3月27日，浦东地区实施封控管理前一晚，试验工程部的李中庆正在公司加班，因为手头有一客户的安全带控制器项目马上就要交付了，他正赶着做最后一波测试与调试。“很多工作只能在试验室里完成，而测试结果又直接影响项目进度。”想着项目不能耽误，他便留在了公司。
每天，李中庆穿梭在各个试验室。由于同事都居家办公，除了自己负责的项目之外，他需要搜集大家的需求，排布项目优先级，一个个地按照要求进行测试，一个人顶起了十几个人的工作。他从早上7点开始测试，每天连轴转，有时一直工作到凌晨3点才能结束。
解封后，李中庆最想做的事，就是回老家给孩子补过生日。“本来答应‘五一’长假回去的，现在肯定要推迟了。”顿了顿，他又说，“哦，不，还是等到8月吧，等手头的项目交付了。”
来自智能车载网联终端事业部的四位同事聚在一起，和记者聊起了他们的驻厂生活。其中，刘闯、张建舟和许多祯三人从封控管理第一天开始，坚守到现在。“我是西安分公司在上海实行封控管理前派来援助的，本打算4月底回去，现在也坚守两个月了。”许多祯说。
在交付倒计时里“飞奔”
4月17日，在上海新冠肺炎疫情持续爆发的当口，智己L7正式上市。这无疑是极大的挑战，不管是对智己团队还是背后的供应商伙伴。联创和旗下子公司创时便是这样的供应商伙伴，他们为智己L7配套智能 驾驶的“大脑”——IPD域控制器。
早在1月份，该控制器产品的设计方案就已定型。可就在项目交付最吃紧的时候，疫情突然来袭。上汽集团领导亲自指导，智己、联创、
创时成立了联合攻坚小组，“从3月25日起，每天晚上9点，攻关小组所有成员准时上线‘夜总会’，沟通项目进度、物料准备情况、物流状态。所有问题第一时间反馈，第一时间解决。”联创供应链负责人陈建松说。
“客户需求正在恢复，但疫情的不确定因素还在。复工以来，不断有新的逆行者充实生产交付队伍。眼下，防疫和交付压力都很大，但再多的坎也必须迈过去。”运营副总经理李旭坦言。听得出，他紧张的弦依旧绷得很紧。
抢回失去的时间
随着复工复产的推进，无论是量产还是预研开发项目都在尽力抢回失去的时间，联创人总有自己的办法。田贺是智能驾驶计算平台事业部的一员，三周前，他主动请缨复工，回到了与同事当面交流、一起钻研技术的熟悉场景。办公室高效的工作状态让他很快摆脱了内心的焦急。他和团队成员们正不断对软件进行更新迭代，全力保住攻关节点。
加入返岗复工队伍的还有智能转向系统事业部工程师马州建和范守高。在上海实施封控管理的第一天他俩不约而同地将一些电路板设备带回了家，搭建起简易台架进行调试。“今年，是公司拳头产品销量迈上新台阶的关键一年，千万不能掉链子。”范守高说。
一周前回到公司的孟永刚，心中的一块石头总算落了地。“one box样件总算拿到了。如今回到公司，就是补回耽误的时间，保住研发进度。”他口中的one-box产品，是一款将iBooster（电子制动助力器）和ESC（汽车电子稳定控制系统）的功能整合在一起的高度集成化产品，是联创自主研发的新一代智能制动产品。
住在同一间大办公室的同事张坚也松了口气。“试车场总算复工了。”其实，在3月初就有一批联创标定工程师直奔昆山的试车场。“我们有位标定的负责人，冬天从黑河标定回来后，就直接去了昆山，好几个月没回家了。”昆山的工程师跑路试，上海的软件工程师根据现场反馈，不停地释放新的软件给标定工程师，彼此配合天衣无缝。”
封闭运转的这两个月里，他们每一个人用坚守，诠释责任与担当，浇灌着以用户为核心的企业文化。怀揣成为汽车智能网联控制系统领军者的梦想，他们在攀登的道路上不断跨越，永不言弃。他们坚信，有志者事竟成，一切美好终将如约而至。他们更加期待，这份坚守与付出，让中国汽车电子加快自主突围，在新赛道上跑出更强劲的加速度。
