据《汽车新闻》报道，4月21日，特斯拉发布了2022年第一季度财报。财报数据显示，特斯拉今年第一季度总收入达188亿美元，同比增长81%，超出了此前多家机构对特斯拉第一季度营收预期的178亿美元均值；归属于普通股股东的净利润为33.18亿美元，同比增长658%。截至第一季度末，特斯拉未偿还的债务已减少到1亿美元。财报发布之后，特斯拉盘后股价上涨超过6%，重新冲上1万亿美元市值。
毛利率创新高
2022年第一季度，特斯拉汽车相关业务的总营收为168.61亿美元，同比增长87%。其中，汽车销售业务营收为155.14亿美元，出售碳排放积分的营收为6.79亿美元，汽车租赁业务营收为6.68亿美元。
尽管持续受到新冠肺炎疫情和供应链的负面影响，特斯拉的汽车交付量依然再创新高。第一季度，特斯拉总计交付了31万辆汽车。其中，Model 3与Model Y交付29.5万辆，占总交付量的95%；Model S和Model X车型合计交付1.47万辆。此外，特斯拉的平均库存周期由去年同期的8天缩短至3天。
值得一提的是，特斯拉的净利润率达到17.7%，此前最高为13.1%。同时，特斯拉汽车业务毛利率为32.9%，同比提升6.36%，再创历史新高。特斯拉方面表示，净利润的提升得益于汽车交付量的增长、平均单车售价的提升、单车成本的下降，以及监管积分销量的增加。《福布斯》指出，这样的毛利率对于许多传统汽车制造商来说，是难以实现的。比如丰田和梅赛德斯-奔驰，这些车企的单车毛利率在15%-18%。这也促使众多整车厂开始效仿特斯拉。
利润“秘诀”
特斯拉CEO马斯克曾在一次演讲中表示：“我是世界上最懂得制造的人。”与传统汽车厂商不同，特斯拉把工厂当作一个产品来打造，在关键领域进行垂直一体化改造，通过一系列创新，提高效率，降低成本。
此外，特斯拉率先在 Model Y中使用了前后一体式压铸车身。新结构拥有很高的结构强度和刚度。马斯克说，采用这种结构的敞篷车能拥有比非敞篷硬顶车更好的刚性，并且使电芯布置得更为集中之后，降低了车辆的转动惯量，更有利于操控和转向响应。三者结合实现了10%的轻量化、14%的续航潜力提升，同时减少了370个车身零部件。零件大幅减少之后，车辆对应的生产制造环节也得到大幅削减。比如，原来的后车身装配变成一体式压铸之后，零部件数量从70个削减到2个，本来用于后车身装配的生产线简化成了一个压铸机，工厂在这一简化中可以少用300多个工业机器人。
据了解，柏林超级工厂生产单个Model Y车身只需45秒，Model Y车型走下生产线仅需10小时，是其他车企所需时间的三分之一左右，需要的人员数量也更少。
除了在制造技术上具有领先水平，特斯拉的“灵活定价”策略也为自身利润起到了保障作用。《福布斯》指出，特斯拉在近几年频繁地进行价格调整，在市场需求持续提升的情况下，通过灵活的定价策略将利润维持在较高水平。
产能压力
特斯拉预计，2022年交付量将至少实现50%的增长，这意味着2022年特斯拉销量将至少达到140万辆。“我们的工厂已经连续几个季度出现产能不足。”马斯克表示，市场需求不是问题，决定成败的关键在于产能。
停产数周的特斯拉上海工厂已于日前复工。《华尔街日报》指出，特斯拉上海工厂在未来一段时间内仍将受限于供应商和物流情况。马斯克表示，考虑到上海工厂的现状，特斯拉今年第二季度的产量可能会与第一季度持平，或略低于第一季度。不过，他认为，特斯拉今年仍然有望实现60%的产量增长，并且在未来几年内保持50%的增长速度。而特斯拉更长远的目标是在2030年末实现2000万辆年产量，目前已完成这一目标5%。
据《底特律时报》报道，特斯拉分别在3月和4月启用了位于德国和美国的两家新工厂，这也是马斯克对产量增长目标的信心来源。马斯克指出，初期两家工厂的产能增长缓慢，但这是经过深思熟虑的，未来将会快速增长，预计在明年实现高产量。据摩根大通预测，特斯拉德国工厂在2022年将生产约5.4万辆汽车，2023年提高到28万辆，到2025年达到50万辆。
