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3月1日,上汽集团发布公告称,拟新设“上汽集团创新研究开发总院”(暂定名)作为分支机构,并与原“上汽集团技术中心”实行一体
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上汽集团创新研究开发总院成立,组建超万人规模自主研发人才队伍

打造强大技术底座抢占新赛道

本报记者 严瑶 李修惠
2022/3/5

3月1日,上汽集团发布公告称,拟新设“上汽集团创新研究开发总院”(暂定名)作为分支机构,并与原“上汽集团技术中心”实行一体化管理。

“总院”两个字透出这个特别的机构将在推动上汽集团创新转型、升级发展中起到提纲挈领的重要作用。这是上汽通过机制创新,握指成拳、合力致远的一次“再出发”,也是弘扬创业精神,冲刺新赛道的一次“再创业”。

为何选择在此时成立创新研究开发总院,背后的逻辑又是什么?

解读1

构建独特技术优势

去年七月,上汽举行誓师大会,智己、飞凡、享道Robotaxi、友道智途四个新赛道项目全面加速。如何在新赛道项目中闯出一条新路?上汽集团董事长陈虹在干部大会上表示:“我们要站高一步、看远一步,认真思考新赛道上‘差异化’优势如何建立、如何体现的问题。”

陈虹认为,软件、大数据、云计算、人工智能、网络安全等是相对底层的隐性技术,也就是“技术底座”。要让用户不断产生独特的使用体验,显性产品与技术底座同样十分关键。

“合力办大事”的上汽创新研究开发总院,将承担夯实“技术底座”这一重大使命。

陈虹表示,五大信息技术中心(软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全)之间既要形成有机整体,打造共性的技术底座和中后台,还要加强与四大新赛道重点项目、整车企业、技术中心,以及其他创新业务企业的协同与互动。

陈虹提出:“与各品牌的协同,既要厘清业务边界,更要主动跨前一步。”创新研究开发总院要在做好“技术底座”的同时,形成“个性化定制”。比如,瞄准智己、飞凡、荣威、MG等自主品牌,以及海外业务的需求,将多种创新技术快速、有效“嫁接”到不同的产品中。

放大格局,拆掉思维的墙,方能打破自我的局限和天花板。

解读2

顺应行业发展潮流

近日,一则德国大众试图购买华为自动驾驶团队的信息引发行业关注。信息的背后,透露出车企全面整合新技术开发能力的迫切需求。

近年来,随着人工智能、大数据、云计算等技术的发展,汽车产业正在发生颠覆性变革。

汽车已从以“硬件为主”的工业化产品,逐步焕新成为能够自学习、自进化、自成长,以及“软硬兼备”“数据驱动”的移动智能新终端。

能否掌握这样的终端、抢占先机,直接关乎汽车企业的前途命运。而贯通创新资源、提升新技术开发效率将成为车企赢得未来的关键一招、制胜一招。

上汽创新研究开发总院正是在这样的背景下应运而生。通过创新研究开发总院,上汽将贯穿创新链,把众多创新业务、资源“联结”成生态闭环,形成合力,推动基础技术、整车架构(包括软件和硬件)、共性高价值模块、前瞻技术的研发,全力攻关移动智能新终端——新能源智能网联汽车。

“总之一句话,大家要拧成一股绳,以‘有分工更有合作’的态度,从技术先进、成本领先、开发高效等角度,持续为用户提供具有差异化竞争优势的产品和服务。”陈虹说。

解读3

吸引留住行业头部人才

改革创新发展,关键在人。这几年,上汽对一些创新型企业尝试通过分拆上市、股权激励等,实施市场化的体制机制变革。陈虹表示,今后,这方面的改革力度还要继续加强,并通过推出“揭榜挂帅”“赛马”等创新机制,让那些想干事、能干事、干成事的创新人才挂帅出征,做到不论资历、不设门槛,让有真才实学的技术人员“英雄用武之地”更宽广。

研发总院将由上汽集团直接管理,打造成为“技术创新、团队创业、个人成长”的融合平台,以机制创新进一步留住优秀人才,组建一支超万人规模的全球研发队伍。具体而言,研发总院将推动人才参与创新项目利益分享,通过积极落地项目合伙人等创业机制,为人才创新创业营造更加良好的制度环境。

如今,上汽正借助自主品牌、创新业务等平台,加快培养和吸引更多核心技术人才、管理创新人才。力争到2025年,上汽研发人才数量达到4.7万人。

可以看到,一方面,上汽正以更宽广的视野、更有利的举措,做好人才建设这篇大文章。另一方面,上汽正加快创新体制机制,努力闯出一条国企改革的新路。

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