一波未平，一波又起。北美汽车行业还未摆脱全球芯片短缺危机，如今又遇上新的难题：加拿大卡车司机为期一周的罢工和抗议，导致美国和加拿大之间的交通要道“大使桥”堵塞瘫痪，使近几个月以来困扰车企的零部件短缺危机雪上加霜。
整车、零部件均受影响
大使桥是加拿大与美国之间重要的商业纽带，两国之间有超过25%的商业贸易要通过此大桥进行，汽车和零部件的运输也不例外。加拿大汽车零部件制造商协会的数据显示，每天大约有价值1亿美元的汽车零部件通过该桥运输至目的地。
由于大桥被堵，导致交通瘫痪，少数汽车组装厂和零部件供应商的工厂被迫闲置或放缓生产节奏。由于汽车零部件运输延误，通用汽车、福特、Stellantis、丰田和本田等大桥两岸的多家车企已被迫暂停生产，这对汽车行业的供应链构成了风险。丰田汽车在2月10日宣布，暂停其在肯塔基州乔治敦的工厂，以及另外三家位于加拿大的工厂的生产任务，停产至少持续三天。
除了车企外，汽车零部件企业也受到了影响。麦格纳国际的一位发言人透露，该公司在加拿大和美国的“少数”工厂不得不调整或减少班次。
促车企重新思考供应链
在大桥交通瘫痪期间，包括福特在内的一些公司考虑寻找替代路线和运输方式。据悉，福特曾考虑利用空运来运输一些零部件。
2月13日晚间，在加拿大警方驱散了抗议者之后，美加大桥终于重新开放，结束了为期六天的堵塞。根据某一家数据研究机构发布的数据，2021年，美加大桥每日汽车和零部件的流量为1.411亿美元。基于此，六天的交通瘫痪给北美汽车行业带来的损失可能高达8.5亿美元。
行业专家和分析师称，美加大桥的堵塞只是进一步突显了北美汽车供应链的脆弱性，并有可能进一步促使汽车制造商在本地采购更多零部件。过去两年内发生的事件，从新冠肺炎疫情大流行导致的边境限制和封锁，到半导体短缺，都迫使汽车制造商重新审视其供应链的弹性。企业希望通过寻找多个零部件来源，对产品有更多的控制权和可预见性。有专家认为，“随着汽车行业转型，现在确实是开始考虑这一问题的最佳时机，因为有新的供应商进入市场。” （刘欣）
