中国新能源汽车在欧洲市场的强劲表现，引发外媒关注。近日，《纽约时报》撰文指出，中国汽车制造商的到来正值电动汽车普及率激增之际，电动汽车占西欧新车销量近10%，消费者在疫情期间积累了储蓄，他们也有购买的意愿。与此同时，由于芯片短缺，欧洲传统汽车制造商正在削减产量。
《纽约时报》称，MG已在16个欧洲国家拥有350家经销商，并且仍在扩张。另外两家中国汽车制造商蔚来和比亚迪正通过挪威这个全球电动化程度最高的大型汽车市场进军欧洲。长城汽车也宣布，计划2022年开始在欧洲销售一款电池驱动的紧凑型轿车和一款混合动力SUV。自2020年来，总部设在瑞典但由中国吉利控股的极星一直在欧洲和美国销售一款中国制造的电池动力车型。
自1984年以来，MG的所有者上汽集团一直是大众汽车在中国的合作伙伴。现在，该集团正向大众汽车的核心市场进军。MG在欧洲销售的小型电动SUV ZS起价30420欧元，约合人民币225320元。如果把政府对电动汽车的奖励措施包括在内，这款车大概可以用2.4万欧元买到。这比大众的ID.4还便宜4000欧元。
“副主厨要开自己的餐厅了。”分析师马蒂亚斯·施密特说。上汽则在一份声明中表示，与大众的合作仍然是“双赢的战略伙伴关系”。
德国斯图加特以北的一家经销商朱利安·埃姆里希表示，廉价电动汽车已经供不应求。“很多人都感兴趣，但没有产品，至少没有正常价格的产品。”
中国汽车制造商把自己标榜为国际品牌，对其出身作淡化处理。MG在伦敦设计汽车，从而保留了一些英国特色。蔚来的全球设计中心设在慕尼黑，极星的总部设在瑞典哥德堡，邻近同为吉利旗下的沃尔沃汽车。（节选自《纽约时报》：《中国正在努力成为全球汽车市场的重要参与者》）
