本届广州车展，上汽大众大众品牌虽然没有举办发布会，但在展台上为观众藏了一个“彩蛋”。“展台上的ID.6 X采用了非量产色，有着低调但好看的渐变效果。这是大众品牌首次在中国A级车展中，让量产车以非量产色的形式亮相。”上汽大众大众品牌市场营销高级总监汤旭静表示，上汽大众正在从很多细微之处入手，试探消费者对其ID.系列产品形象的态度。
销量受投行关注
在广州车展媒体日开业的广州首家新能源汽车试点展厅广州元麦4S店内，陈列着几辆非量产涂装的ID.系列车型，“这也是首例。”汤旭静透露，找年轻人喜欢的明星做代言人，用年轻人喜欢的渠道做直播、办粉丝嘉年华，上汽大众通过ID.系列产品，无论是在车身外观还是营销思路方面都开始从源头着手，向年轻化转型。“我们之后还会推出对车型的轻度改装服务。”
10月，上汽大众ID.系列销量突破7000辆。“明年，ID.系列要尽快实现月销破万。”上汽大众大众品牌ID.营销高级总监傅强在媒体沟通会上透露，明年如果芯片的产能问题得到解决，那么ID.家族在中国市场的表现应该会更好。
傅强表示，ID.系列车型的销量受到了投行高度关注。瑞银在研究报告中指出，ID.系列车型是“迄今为止，所有传统车企推出的电动汽车产品中最可信赖的”。专业机构将这一数据视为市场转型的风向标，足见资本市场对ID.系列产品的认可。
进中求变 不断突围
从ID.系列产品此前在各省市的上险量数据来看，上海地区的占比最高，远超其他一线城市。随着上汽大众首家新能源汽车试点展厅在广州开业，上汽大众加快了ID.系列在华南地区的布局。
从发力上海到进军广州，上汽大众也在不断改变自己触达消费者的方式。
此前，ID.系列车型销售的重任由商超店承担，商超店对销量的贡献也很大。在上海，很多人气极高的大型购物中心里都能寻觅到上汽大众商超店的身影。
目前，上汽大众已在全国开设了46家商超店。在上汽大众的规划中，这一数字最终将达到120家，并逐步从一线城市向二三线，甚至四线城市蔓延。
但在广州，上汽大众为ID.系列产品开设的第一家店却不是商超店。广州元麦店更接近4S店模式，毗邻其他品牌的高人气4S店。展厅内以ID.系列产品为主，以途观PHEV、帕萨特PHEV等其他新能源汽车产品为辅。
“最早尝试商超店模式的特斯拉，现在也开始设立4S店了。”傅强表示，随着时间的推移，上汽大众将探索多种经销形式。“大众品牌在中国深耕三十多年，有着上千家经销商，我们不会轻易放弃这一优势。”他以苹果为例，苹果的销售渠道是标杆性的，不但线上线下都有，而且形式丰富：体验店、加盟店，推出与运营商合作的合约机，专供大客户与学生党的购买渠道……只有不断探索触达不同消费群体的渠道，才能更好地稳定价格与服务水准，给消费者最满意的体验。
充分发挥“长板效应”
和来自美国的特斯拉，以及本土的“蔚小理”相比，德系车在新能源和智能网联方面的转型速度总会让消费者嫌慢。
对于整体汽车消费市场，新能源汽车产品尚属“导入期”。在这段时期，购买人群都有“极客”般的心理，无论是外观、智能网联功能还是续航里程，处处都要体现出和燃油车的巨大差异。
随着新能源汽车在整体汽车保有量中的占比越来越大，消费者对新能源汽车的需求也会逐渐发生变化。傅强说：“我们要用自己的长板去抢夺相对保守的用户。”他透露， ID.6 X即将于明年出口欧洲，这是大众品牌历史上首次专为中国市场定制的一款车反哺到欧洲市场，同时为上汽大众大众品牌在欧洲打开了一定的市场，也从侧面反映了产品的实力。
凭借类似燃油车的操控感，足够安全、稳妥的产品性能，长续航里程，以及品牌影响力，ID.系列产品剑指对造车新势力、特斯拉等智能电动车接受程度较低的消费者。
在上汽大众APP中，很多车主分享的用车体验也体现了这一点，这些用户对于ID.系列产品在入冬时节依旧优秀的百公里综合电耗表现赞不绝口；对于尚需优化的智能网联功能，他们也坚信，随着OTA升级，系统会有更好的表现。
可靠的性能是德系车的根基，也是上汽大众大众品牌一直以来的“长板”。能够在短时间内有激进的转型，是中国消费者对德系车的误解。而德系车企也必须在迥异于欧美的中国汽车市场摸索出消费者真正的需求。在探索中，双方将慢慢地看清对方最终的模样。
