参与本期讨论的嘉宾是汽车资深媒体人余建约，他认为，上汽集团董事长陈虹拒绝华为整体解决方案的表态并不偶然，在此之前，智己汽车已经开始向外界推广他们的智能驾驶系统。从本质上说，智能驾驶是新一代智能电动车数字化最核心的应用场景。智己汽车一定会死磕智能驾驶系统，因为智能驾驶的成败，在一定程度上将会决定上汽集团转型的成败。上汽始终在发展并坚守着自己的“灵魂”。
壹
6月23日，智己汽车IM AD正式亮相。在一个测试视频中，智己L7途径市中心繁忙路段、城市快速路，完成了全长21公里的自动驾驶测试，整个过程中没有出现安全员接管情况，全面展示了城区辅助驾驶的实力。
无保护左转：在没有左转信号灯的十字路口，智己L7与对面来车进行“博弈”后完成左转。
避让行人或骑行小哥：在一个镜头中，一位焦急的摩托车骑士逆行驶来，测试车减速避让了骑士，过程中没有出现急打方向盘或者紧急制动等状况。
进出匝道：测试车从延安西路立交桥切到内环高架路时，成功地通过了两个“Y型”匝道。在这个场景中，由于需要与左侧或右侧来车同时进行频繁的“博弈”，对智能驾驶决策系统的挑战很大。数据显示，智己汽车IM AD在测试时进出匝道的成功率为99.3%。
在此前的上海车展上，华为也曾演示了一段长度大约为12公里的道路测试视频。智己汽车IM AD和华为AD的区别在于：华为使用的是以激光雷达为主的感知融合方案，而智己汽车IM AD用视觉方案实现了上述功能。这意味着，搭载华为系统的车型，在激光雷达实现大规模量产之前，只能是PPT，而智己方案的可量产性会好很多。
贰
“人车共驾”是汽车制造商在接下来一段时间里不得不面临的一个场景。为了提升用户在智能驾驶过程中的体验感，智己汽车在交互方面给出了一系列解决方案：一是多种智能驾驶模式，用户既可以选择比较“激进”的驾驶模式，也可以选择比较“佛系”的驾驶模式，智己汽车还能模仿用户的驾驶行为而调整驾驶风格。二是信任增强体验，即根据“可靠性信号”，来告知用户，何时可放心让系统自行驾驶，何时需要接管汽车。
当然，比交互更重要的是提升智能驾驶系统的能力。
智己汽车联席CEO刘涛认为，对于智能驾驶而言，90%的场景属于普遍场景，该场景大概有上万种，500位工程师花费5年时间，就可以解决问题。但对于剩余10%的极端场景，唯一可行的方式就是通过数据驱动的算法实现自我迭代。
目前，智己汽车的智能驾驶系统已经具备了100亿公里的数据采集能力。此外，上汽还拥有低成本处理海量数据的高效自动化迭代工具链。在这样的基础上，智己汽车IM AD能力不断地向上迭代，时间将会证明这一切。
在激励用户贡献驾驶里程数据方面，目前，智己汽车是走得最远的汽车制造商。
智己汽车推出了针对用户的CSOP计划，将4.9%的股权收益折合成3亿枚数字“原石”，用户可以通过两种方式获得数字“原石”：一种是通过贡献驾驶里程而获得；另一种是通过参加APP任务和用户共创而获得。
由此，智己汽车成为全球第一家针对用户数据而给予回馈的公司。CSOP计划让更多的用户参与进来，贡献更多的数据，让智能驾驶算法变得更好。同时，CSOP把数据权属、隐私等焦点问题放在明面上，为智能驾驶系统的进化扫清了隐藏的“地雷”。
叁
对于推进智能电动化转型，上汽集团的决心是巨大的。
4月9日，在上汽零束的全球开发者大会上，上汽集团宣布，未来5年将在智能电动化领域投入3000亿元。同一天，上汽推出了“银河全栈解决方案”，其中包括中央集中式电子电气架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂、全栈OTA和网络安全。这些基础设施是智己汽车IM AD进化和迭代的基础。
Momenta是智己汽车IM AD背后的另外一股力量。3月19日，上汽集团领投了中国智能驾驶初创公司Momenta C轮的5亿美元融资，并宣布双方将会联合制订智能驾驶的“中国方案”。智己汽车IM AD无疑是上汽与Momenta战略合作的集中体现。
智己汽车IM AD的成败，在一定程度上将会决定上汽集团转型的成败。智能驾驶系统，不仅仅对于上汽集团，对于传统车企转型而言，也是一场只能成功，不能失败的豪赌。
