特斯拉在中国的“刹车失灵”事件还在持续发酵中，车展上的那位女车主也在继续她的维权之路。不过，从某种夸张的程度上说，这位还能亲自来维权的车主是“幸运的”。
据路透社报道，在美国，特斯拉正面临警方的搜查。此前，一辆特斯拉Model S在美国得克萨斯州的公路上行驶时撞树并引发火灾，导致车上的两名男子丧生。随后，得州警方对特斯拉发出搜查令，要求获取车祸的数据。
得州车祸
先来回顾一下这起车祸的相关信息。据《福布斯》报道，事故发生在得克萨斯州哈里斯县一个名叫“Hammock Dunes Place”的死胡同里，这条街很短。相关部门在车内发现了两具遗体，一具在副驾驶座位上，而该车车主坐在后排座位上。有证人表示，二人是专门去测试无人驾驶功能的，他们还向朋友展示车辆是怎样自动驾驶的。车辆撞到了小路边的树上，事故地点距离出事男子的私家车道只有600英尺（约180米）。
事后，马斯克在推特上说：“到目前为止，恢复的数据记录显示，这辆车没有启用Autopilot（自动驾驶辅助系统），也没有购买FSD（完全自动驾驶套件）。此外，标准的Autopilot要在有车道线的情况下才能打开，而这条街道并没有。”随后，特斯拉还表示，发生车祸时，该车驾驶座位上是有人的。
当地的警官马克·赫尔曼则指出，包括目击者证词在内的证据都清晰地显示，发生事故的Model S撞上树的时候，驾驶座位上并没有人。而马斯克的推特是官方在事故发生后第一次从特斯拉得到的消息。“如果他在推特上发了这些消息，并且已经提取了数据，那他并没有告知我们。”赫尔曼说，“我们正焦急地等待这些数据。”
《福布斯》指出，也许车主认为自己已经启动了Autopilot或ACC（自适应巡航），然后试图用一根杆子从后座上推动油门踏板。这似乎是一件非常愚蠢的事情，特别是在使用ACC的情况下。也许他把油门踏板推到底了，汽车以能达到的最快速度加速撞到了树上，这不是不可能。但问题在于，车主为什么这么考虑？
检测不到驾驶员也能启动
最近，《消费者报告》的测试人员在对特斯拉Model Y的自动驾驶辅助系统做了一次测试之后，发现该系统存在“在驾驶员座位无人的情况下依然可以启动Autopilot”这一重大缺陷。据报道，测试人员在Model Y的方向盘上安装了加重链，同时将安全带扣在了座位上，这样就能成功骗过Autopilot。
测试人员表示：“在测试中，Autopilot系统不仅无法确保司机集中注意力，甚至无法判断是否有司机在场。”
也就是说，该系统无法识别司机是否处于正式驾驶状态，仅仅是通过方向盘和座椅上的感应器进行判断。
《消费者报告》总监杰克·费舍尔称：“根据我们的评估，系统无法确保驾驶者维持注意力。不仅如此，连驾驶座位上有没有司机，它都无法获悉。”
然而，马斯克对Autopilot系统信心满满，他在今年2月份参加的播客节目中表示：“Autopilot已经足够好，除非你真的想体验开车的感觉，否则大部分时间都不需要亲自驾车。”
一直以来，特斯拉在描述其功能所用的语言上经常受到安全倡导者的批评，诸如“自动驾驶”和“全自动驾驶”之类的术语会给驾驶员带来错误的驾驶感受。
事实上，目前特斯拉没有任何一款车型可以达到完全自动驾驶功能（L5级），即使乘客购买了特斯拉的FSD附加包，也只能得到相当于L2级别的辅助功能。这一点在特斯拉于2020年年底写给加州机动车管理局（DMV）的两封电子邮件中得到了确认。而在车主手册中，特斯拉也表明该系统仍需要驾驶员进行主动监控，并不能实现完全自动驾驶。
《福布斯》指出，特斯拉的确拦不住人作死。但特斯拉完全可以像通用汽车和其他公司那样，探测司机是否在用双眼关注路面，或者通过座位检测是否有驾驶员坐在位子上，也可以直接禁止在未经批准的街道上激活它们的系统。
标榜安全的特斯拉
有意思的是，就在得州车祸发生前的几个小时里，马斯克在推特上转发了特斯拉2021年第一季度安全报告。该报告显示，自动驾驶事故率在第一季度大幅下降。马斯克表示，使用自动驾驶仪的特斯拉现在发生事故的几率比普通车辆低10倍。
报告显示，使用特斯拉Autopilot的车主，平均每行驶419万英里发生一起事故；没有使用Autopilot，但是启用了主动安全功能的车主，平均每行驶205万英里发生一起事故；既没有使用Autopilot，也没使用主动安全功能的车主，平均每行驶97.8万英里发生一起事故。
相比之下，美国国家公路交通安全管理局的最新数据显示，在美国，每48.4万英里就有一起汽车相撞事故。
Waymo新任联合首席执行官特克德拉·马瓦卡纳表示：“得州车祸也对我们造成了影响，这也是我们需要避免的。我们现在看到的是，消费者似乎将各种自动驾驶技术混淆了，并产生了很大困惑。我们对此感到担忧。”
