岁末年初，在不到1个月的时间里，寒潮多次来袭，新冠肺炎疫情更是蠢蠢欲动，全国出现了不少中、高风险地区。2021年的车市，就这么开锣了。
能干的事情赶快干
“有一次去下属网点，车开出去没多久就被撞了，最后只能坐火车去。北疆天冷雪多，路上总免不了结冰，但网点不能不去。”上汽大通伊犁皮卡直营店总经理王毅告诉记者。
2020年5月，王毅正式从库尔勒转战伊犁，建设直营店和网点，开拓当地的皮卡市场。在库尔勒，王毅和他的团队曾经在一个月的时间里销售了68辆皮卡，创下了上汽大通皮卡的单月销售纪录。
据王毅介绍，每年开头的1月和2月，一般是全年最冷的时候，新疆的车市通常也“冷”，很少会有人专程出来买车，很多人选择在家的周围“猫冬”，往往要到3月份，市场才会逐渐回暖。
“如果按以前的做法，那就是安排销售员在店里打打潜客电话，能卖一辆是一辆，大家先一起把这个冬天熬过去，等到3月份再出去做市场。”王毅说道，“但我就是觉得，这样是肯定不行的，尤其是当市场竞争非常激烈，而你还不具备压倒性优势的时候，和他人同进同退，可能连喝汤都喝不到热乎的。”
就像以前在库尔勒每月都要开车数千公里巡视网点一样，王毅依旧不改行动派的本色，他已经决定要在这两个月里，在伊犁和下属网点把市场拓展活动搞起来。“现在虽然气候恶劣，条件艰苦了点，但可以先把市场做起来，抓住机会，抢到先手，至少让消费者留下我们的印象，等到3月份市场热闹起来，我们再去推一下，效果会好得多。”在记者打电话给王毅的时候，他正在为过几天再下一次网点做准备。
机会和订单都不会从天上掉下来。近段时间，王毅还搞了一场老客户答谢活动，客户在家躲雪“猫冬”，那他们就带着礼物，开着新车去给客户送上心意，顺带展示下新车，做个邀约，“除了在店里瞎等，总有能干的事情的，那就捡着能干的事情赶快干了。”王毅说。
疫情下的“两点一线”
如果要形容上汽大通整车耐久试验工程师陈秋慈最近一段日子在黑河的工作，“两点一线”无疑是最贴切不过的。一个点是宾馆，另一个点就是测试的车辆，那根线就是陈秋慈开着测试车辆在黑河大小马路上留下的轨迹。除此之外，就没有别的了。
“疫情管理最严格的那段日子里，人员一上车，车门上就给贴了封条，测试人员只能呆在车内，直到回到宾馆，才可以解封。”陈秋慈的同事、被紧急调派到海拉尔试车的整车耐久道路测试工程师刁峰告诉记者。
去年夏天，新疆发生疫情的时候，陈秋慈恰好被困在吐鲁番；今年年初，黑河传来警报的时候，他又被困在了黑河。“其实也还好，没有大家想象的那么困难。只是大夏天，在吐鲁番路试的时候还要带着口罩，5分钟就全湿了；冬天的黑河，没说几句话，口罩又结冰了。”有着“非一般经历”的陈秋慈告诉记者，“其实这种事情，习惯了就好了，最关键的，还是怎么样顶着种种限制想办法完成测试任务。”
“我们这里一共有8辆车等着测试，工作不能停，如果等到疫情结束后再继续，那肯定会影响到车辆的量产和上市进度。”陈秋慈和刁峰都和记者表达了同样的意思。
黑河的疫情警报一拉响，陈秋慈就第一时间从试车场把8辆车都“抢”回了驻地，有过“经验”的他知道，也许只要隔一个晚上，试车场就不再对外开放了。“在这种时候，时间都是要靠‘抢’出来的，拖一拖、等一等都会出事。果然，第二天我们就被通知进不去试车场了，幸好车辆及设备拉了回来，工作至少还能在市区道路基本持续下去。”陈秋慈告诉记者。
1月4日晚上，还在上海的刁峰接到了紧急通知，要他带着另一批测试车辆火速赶到海拉尔，与陈秋慈隔空合作，完成测试车辆的整车耐久试验。
“去年春天，全国疫情最严重的时候，我也被困在东北，当时情况比现在还严峻，我们都是一下子被‘赶’出黑河的，后来只好就近在哈尔滨，遥控黑河当地的工作人员完成测试工作。”1月8日，刁峰已经在海拉尔处理完各种前期准备工作，开始投入测试工作，已是“经验老到”的他在电话那端告诉记者，“当你心里只装着工作的时候，一些外界的障碍，哪怕是像疫情这样的不可抗力，总归能想到办法绕过去的。”
