由于LED光源的出现，汽车灯具被赋予了更多智能化的属性，已成为汽车外饰件的灵魂。而这背后，开发出能满足当下设计语言要求的光学模组单元尤为重要。在华域视觉光学攻坚工作室，有一群年轻人为此目标一直在努力着。这个近日获得2020年“上汽集团职工（劳模）创新工作室”称号的工作室成立于2015年12月，主要负责汽车大灯模组系统的研发，目前已完成了技术改善项目20项，申请专利已授权63项，取得了可观的经济效益。
打造世界上最小的车灯
近年来，汽车灯具的结构和造型在快速更新换代。车灯有尺寸越来越小、视觉效果越来越犀利的趋势。工作室从2018年开始进行车灯小型化研究，到2019年将第一代24mm“刀锋”透镜大灯投入市场，再到今年年初开发出了最新一代光学模组原型机，团队对于技术的探索从未止步。
工作室带头人陈工告诉记者：“工作室的主要工作有两方面，一是对主机厂有明确技术要求的智能光学系统或是主机厂有明确开发规格的标准光学单元进行攻坚研发；二是把握汽车及灯具的造型发展趋势，着力研发未来5年市场最期望的主流核心产品。”
他给记者讲述了工作室的一次攻关经历。此前，公开亮相的特斯拉Cybertruck概念车以其独特的外形设计受到了消费者的关注。量产后，该车将搭载一款以超窄透镜为基础而设计的车灯，从而营造一种科幻效果。而这款车灯的设计任务就是由华域视觉光学攻坚工作室承接的。既要压缩车灯尺寸，又要保证驾驶者有良好的夜间视野，难度可想而知。然而，工作室没有退缩，决心要打造世界上最小的车灯。
这种车灯在国内外均没有实际批产产品，国内也没有关于此方面的专利，这意味着公司有机会占领这种车灯模组市场的制高点。随后，工作室开始研究如何将车灯模组的透镜进行压缩。更小的透镜意味着更小的尺寸、更低的光能利用效率及更严重的热量聚集问题，这三个问题是摆在工作室面前的三座“大山”。为此，工作室成员聚在一起，从材料创新、光学设计、软件辅助设计等方面着手，对问题进行多方面论证。经过反复论证，终于想到了解决方案：通过以退为进，将原先的大功率LED拆成两个功率相对较小的LED，最终顺利解决了问题。目前，工作室设计的这种竖向超窄透镜模组的性能已能初步满足汽车照明的需求。
“未来，我们还将开发两款车灯模组，它们的透镜开口将进一步缩小至10mm左右。这将会给车主带来前所未有的视觉效果和极佳的驾乘体验。”陈工说。
“红与蓝”师徒带教机制
独特的人才培养模式也是光学攻坚工作室的一大特色。工作室特有的“红与蓝”师徒带教机制，强调师傅和徒弟共同成长。
据陈工介绍，新的工作室成员进入工作室后，会进行师徒结对仪式。师徒二人手持红、蓝两本证书进行结对，红色意味着责任，蓝色则意味着传承。结对后，工作室每半年会举行一次总结活动，对师傅的教授和徒弟的成长进行反馈，整个师徒结对的时间为2年。通过“红与蓝”师徒带教机制，引导工作室成员将企业文化和工作室精神一代代传承下去。
张工是工作室的一名研发工程师。有海外留学背景的他在师傅陈工的带教下，经历三年磨练，从曾经的青葱少年成长为专业领域的小能手。张工说：“工作室的氛围是我喜欢的，师徒共同成长，共同进步。这让我觉得，我们离工作室制订的‘数字化、独享化、信息化’这三个目标越来越近了。”
