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在日前举行的2020世界智能网联汽车大会上,清华大学教授、中国智能网联汽车创新中心首席科学家李克强主持发布《智能网联汽车技术
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2035年,自动驾驶汽车大规模应用

本报记者 邹勇
2020/11/21

在日前举行的2020世界智能网联汽车大会上,清华大学教授、中国智能网联汽车创新中心首席科学家李克强主持发布《智能网联汽车技术路线图2.0版》(以下简称“《路线图2.0》”),该技术路线图是继《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》之后,又一份定调未来15年技术路线发展的顶层设计文件。

三个关键时间节点

与1.0版相比,《路线图2.0》将研判目标扩展到了2035年,并将场景细化为城市道路、城郊道路、高速公路和特定场景,商用车也分为了货运车和客运车。

智能网联汽车涉及整车、零部件、信息通信、智能交通、地图定位等多个领域技术,在《路线图2.0》中,将智能网联汽车的技术架构划分为“三横两纵”。其中,“三横”是指车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术;“两纵”则是指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。其中,基础设施包括交通设施、定位基站等,将逐步向数字化、智能化、网联化和软件化方向升级,支撑智能网联汽车发展。

总体来看,《路线图2.0》共有三个关键时间节点:到2025年,PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)级智能网联汽车市场份额超过50%,HA(高度自动驾驶)级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用;到2030年,PA、CA级智能网联汽车市场份额超过70%,HA级智能网联汽车市场份额达到20%,并实现在高速公路广泛应用、在部分城市道路规模化应用;到2035年,中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态得到健全和完善,整车智能化水平显著提升,HA级智能网联汽车得到大规模应用。

三大总体发展目标

对于未来发展的总体目标,《路线图2.0》在顶层设计、技术创新、市场应用三个方面作出了清晰的规划。

具体来看,顶层设计方面包括3个发展目标:一是中国方案智能网联汽车发展战略形成,并逐渐成为国际汽车发展体系的重要组成部分;二是政策法规体系、技术标准体系、产品安全体系、运行监管体系建成并不断完善;三是汽车与交通、信息通信等产业相互赋能、协同发展,新型产业生态体系形成,智能网联汽车、智能交通、智慧城市深度融合。

技术创新方面同样包括3个发展目标:一是研发体系、生产配套体系、创新产业链体系形成并持续优化;二是拥有世界排名前十的供应商企业1-2家,中国品牌智能网联汽车以及核心零部件国际竞争力增强;三是“人-车-路-云”高度协同,通信网络、道路交通、地图定位等智能化基础设施覆盖度高。

市场应用方面,《路线图2.0》提出了4个发展目标:一是PA、CA级智能网联汽车渗透率持续增加,到2025年达50%,2030年超过70%;二是C-V2X终端的新车装配率到2025年达50%,2030年基本普及;三是在2025年,高度自动驾驶车辆首先在特定场景和限定区域实现商业化应用,并不断扩大运行范围;四是网联协同感知、协同决策与控制功能不断应用,车辆与其他交通参与者实现互联互通。

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