当前，汽车上的功能越来越多，既有一些创新、实用的功能，也有一些被消费者公认为“鸡肋”的功能。
2020年J.D.Power美国汽车技术体验指数（TXI）研究发现，只要消费者认为新技术有价值，那么随着新技术成为主流，那些积极创新并在早期提供最新技术的汽车制造商就会成为最大的受益者。J.D.Power在研究中发现，车主对于能够为汽车提供“第三只眼”的摄像头的作用给予了高度评价，而车主最不满意的创新性功能是“车内手势控制技术”。
用户体验新技术
J.D.Power负责驾驶员交互和人机界面研究的执行董事Kristin Kolodge表示，开发车辆“必备”技术的竞赛永无止境。“新技术依然是购车的主要因素之一。不过，汽车制造商需要提供让车主觉得直观且可靠的技术功能，其中，用户体验扮演着重要的角色。”J.D.Power这项研究已经进行了五年，2020年，TXI研究特别关注首次进入市场的最先进技术。此次调查的对象是82527名购买了2020款新车型的车主，这些车主在购车90天后接受了调查。
TXI反映了汽车品牌将新技术推向市场的效率，满分为1000分。效率从两方面来体现，一是品牌对这些新技术的采用程度，二是新技术在采用过程中的表现（执行度），即车主对新技术的喜爱程度，以及在使用过程中的体验和感受。
摄像头视野关注度高
车主对于能够提供“第三只眼”来帮助自己驾驶的技术给予了高度评价。在豪华汽车领域，后视镜摄像头（Camera rear-view mirror）在执行指数中得分最高（894分），其次是地面视图的摄像头（ground view camera，884分）。在主流汽车领域，后视镜摄像头同样是执行指数得分最高的（889分），其次是透明的、能看到拖车的摄像头（transparent trailer view camera，874分），最后是地面视图的摄像头（858分）。在拥有这三种技术功能的车主中，有很高比例的车主表示，希望在下一辆车中也能拥有这些功能（73%的车主希望拥有后视镜摄像头，62%的车主希望拥有地面视图的摄像头，53%的车主希望能拥有透明的拖车视镜）。
手势控制技术评分低
在豪华汽车中，车内手势控制技术（interior gesture controls）允许用户使用手势来控制车内的各种功能，而不需要用手指触摸，这是所有满意度评价中评分最低的技术（该技术尚未在普通汽车上搭载）。该功能的车主体验度不是很好，61%的车主使用该技术的时间不到驾驶时间的一半。其中，14%的车主从未尝试过该技术功能，16%的车主尝试过，但表示将不再使用。
ADAS信任度低
主动驾驶辅助系统（ADAS）能够在驾驶员持续专注于驾驶任务的情况下，执行加速、制动和转向等功能。虽然当前各款电动车都在大力宣传“自动辅助驾驶技术”，特别是特斯拉的车型宣传得更为卖力。但是，许多车主都表示，在没有实现大规模商用之前，自己是不太相信“自动辅助驾驶”技术的。虽然一些车主认为，使用主动驾驶辅助系统能够帮助自己减轻驾驶压力，在到达目的地时，精神更加充沛，然而，该技术并未赢得大部分车主的信任，这部分车主认为主动驾驶辅助系统令人讨厌或分心。对于该技术如何发挥作用、何时发挥作用以及为何发生作用，不同品牌在执行策略上存在很大差异。培训车主如何正确使用该系统是消除他们对这项技术误解的当务之急，但在大多数情况下，车主并未获得此类培训。 （王文）
