淡季不淡的背后
凤凰网：首先，疫情的持续好转，各行各业的经营状况不断改善，使得消费者购车需求继续释放。其次，线下营销活动的逐步恢复，进一步促进了汽车消费。比如，近期的重庆、长春和成都等大型车展都产生了较大的推动作用，尤其是7月的两个车展更是如此。第三，部分区域市场的走强，再加上人们更多地选择自驾的方式出行，也在一定程度上刺激着车市的成交量。还有一个原因是，由于去年6月底新能源车补贴的大幅退坡和7月部分省市开始实施“国六”标准，所以6月形成了一波抢购小高潮，提前透支了部分购买力，造成去年同期的基数较低，成为今年7月的销量增长的一个特殊原因。
界面：从已有的车企销量来看，它们的销量能增长的原因离不开过硬的产品实力、完善的服务体系和丰富的产品布局等。
界面新闻：疫情之后，新势力造车销量增长迅速，智能化概念对用车生活带来的直接影响很好地推动了市场教育。正因如此，传统品牌受到的冲击并不小。
网易：自主品牌的头部趋势已经逐渐成型，边缘品牌逐渐被淘汰，头部车企将持续向上。
搜狐网：从今年4月份开始，重卡市场已经连续四个月刷新当月销量纪录。7月份，我国重卡市场各类车型销量总计超过14万辆；4月到7月，重卡销量月均涨幅达到了70%左右。7月份销售14万辆这个数据，比2017年7月份的历史纪录（9.02万辆）多出了5万辆。
7月车市回暖 新能源汽车迎增长新周期
环球网：从去年下半年开始，持续了近一年同比销量负增长的新能源车市，终于在7月迎来了同比销量由负转正。7月，电动车高端化趋势明显。
网易：上半年，新能源车的增长动力主要是以特斯拉为代表的新势力的增长。下半年，微型电动车销量将有望大幅回升，由此推动新能源车持续保持百分比两位数高增长，并进一步形成未来几年新能源车高增长的新周期。
增长之下仍有隐忧
盖世汽车网：按照目前的数据来看，中国汽车工业仍有两个隐忧：第一，市场增长的主要动力仍是商用车，乘用车市场的表现虽然有所回暖，但尚不足以弥补前几个月的不足；第二，中国品牌乘用车销量虽然有所上涨，但其市场份额却在不断下滑。
腾讯：7月多家车企销量实现大逆转，车市复苏明显，却难掩经销商窘境。整体车市热热闹闹，但处在汽车行业链条末端的经销商仍然处于生死存亡的边缘。
