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车企全力研发软件,开源成新潮流

本报记者 林安东 综合外媒
2020/8/1

据《华尔街日报》报道,近日,特斯拉发布第二季度财报,整体营收为60.4亿美元。该季度共产生了4.18亿美元的自由现金流。同时,特斯拉连续四个季度实现盈利,如今股价已经达到今年年初的370%,市值更是高达2951亿美元。

特斯拉方面表示,这些利润主要来自疫情期间员工薪酬支出减少、政府激励,以及与完全自动驾驶功能发布相关的递延收入(4800万美元)。并且随着时间的流逝,特斯拉将从软件中获得更多收益。

特斯拉在软件领域遥遥领先

在汽车领域,特斯拉的软件实力是公认的“遥遥领先”。据《汽车新闻》报道,奥迪CEO马库斯·杜兹曼近日在公开场合表示,奥迪在自动驾驶领域和软件技术方面要落后特斯拉两年。在此之前,大众集团CEO迪斯也曾表达过类似的观点。

美团CEO王兴在社交媒体上称:“据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行,而一辆特斯拉只要1000万行,真是令人绝望的差距。这类似于2008年塞班和iOS的代码行数差别。马斯克在推特上说:“代码行数当然是越少越好,写一行加一分,但删一行得算两分!”

《纽约时报》有评论指出,特斯拉软件和硬件的售价比例要比传统汽车高得多,售价约4万美元的Model 3,其中自动驾驶软件的售价就接近1万美元。2019年,特斯拉共交付了约36.8万辆汽车,约有57%的客户选择了自动驾驶软件包。假设软件升级的平均售价为6500美元,那么2019年特斯拉单是软件收入就有约14亿美元。

卖车只是开始

在特斯拉的软件中,基本的辅助驾驶,也就是Autopilot为标配,以2000~3000美元的价格包含在特斯拉的售价内,主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。

完全自动驾驶(FSD, Full Self-Driving Capability)属于可选项,主要功能包括自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤,以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。从趋势来看,FSD单价在过去1年内已经连续3次提价,从5000美元提升到了目前的8000美元。

在财报会议上,马斯克表示:“短期而言,全自动驾驶仍然是远超其他功能的最大商机。”

除了Autopilot和FSD之外,特斯拉此前的软件升级基本上都是免费的。但2019年之后,特斯拉开始对软件升级服务收费了。

特斯拉在汽车行业首次引入了软件应用商店的概念,方便用户购买软件升级。车主可以在特斯拉App中购买辅助驾驶功能、完全自动驾驶功能、加速性能提升,以及其他高端功能。同时,特斯拉首度开启高级连接服务收费模式,车主支付了服务费后才能使用实时路况、卡拉OK、流媒体等功能。根据科技媒体electrek报道,特斯拉有望在年底前推出FSD的相关订阅服务,价格约为每月100美元。一旦完成软件订阅服务的商业模式转换,每辆激活FSD的销售车辆都有望为特斯拉贡献持续的现金流。

软件开源运动

随着汽车厂商纷纷开始研发汽车软件,开源软件在汽车领域变得受欢迎起来。

丰田汽车是开源软件平台的坚定支持者。两年前,该公司率先在新款凯美瑞的信息娱乐系统上运行基于Linux的开源技术平台,以跟上科技公司在汽车软件开发方面的步伐。

丰田是AGL(Automotive Grade Linux)联盟的汽车制造商之一。AGL是一个基本的、开源的汽车应用开发平台,汽车制造商可以对其进行定制,而不需要为每种车型从头编写系统代码。减少开发时间和成本,是最核心的要素。按照AGL达成的内部共识,系统的操作平台大约有70%主要由通用代码组成,其余30%可以由车企自行定制,以体现不同品牌车型的差异化。此外,AGL联盟从搭建信息娱乐开发平台开始,也着眼于支持未来的自动驾驶和互联网汽车服务。值得一提的是,上汽也在去年加入了AGL联盟。

《福布斯》有评论认为,软件开发是拖累一些汽车制造商的核心问题。编写代码已经成为汽车开发中一个越来越麻烦、复杂的部分,传统车企开发一款软件需要数年时间,而一些科技公司开发一款产品可能只需数月时间。这时,开源软件的优势就很明显,其可以显著地减少车企的开发时间,并将软件工程师的昂贵投资最小化。

为了快速进入汽车行业,一些科技巨头同样采取了类似的策略。为了快速在汽车行业建立Alexa数字助手的市场地位,亚马逊公司同样采取了开源软件的策略。亚马逊通过与Nuance、Voicebox等汽车智能语音公司合作编写代码,使车载应用程序能够兼容多种语音识别技术,从而消除了开发者兼容多个版本的需求。

很快,AGL也迎来了亚马逊的加盟。“Alexa集成到AGL后,开发者构建语音体验的过程大大简化了。”该公司相关负责人表示,这将加速语音服务进入汽车的速度,并且通过AGL,有机会将语音体验扩展到整个汽车行业。大众也在近日表示,该公司希望使用开源方式改进其正在开发的汽车操作系统。

几年前,特斯拉宣布,为了推动电动汽车技术的进步,向全行业开放技术专利组合。“我们不会对任何诚心希望使用我们技术的人提起专利诉讼。”当时,很多人认为这只是特斯拉的一次炒作。紧随其后,丰田汽车也宣布将开放近2.4万项“汽车电气化”专利许可。在此之前,2015年1月,该公司宣布将免费提供5680项与燃料电池驱动系统相关的专利。

《纽约时报》认为,这些企业的开源策略,旨在鼓励市场参与者之间进行健康的合作和竞争,而不是将资源转移到围绕知识产权的诉讼上,这对处于起始阶段的行业是促使其前进的最佳方式。而为了追赶特斯拉,其他车企对软件进行开源或许将成为一种新的潮流。

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