7月1日，随着一套套液力变矩器下线，经包装后运往上汽通用五菱工厂，华域动力部件的“二次创业”开启了新篇章。
液力变矩器CTF25项目正式进入批量生产运营，是华域动力部件从合资企业转为“全国资”体制后，经过公司上下近两年“合力拼博、艰苦奋战”的成果，同时也是华域汽车提高汽车核心零部件自主开发能力的又一次突破。
勇于变革，“前浪”变“后浪”
为什么说华域动力部件是“二次创业”呢？因为华域动力部件的主导产品——离合器是全国第一品牌，市场占有率高达30%。
在20世纪90年代，手动挡车型占据市场绝对主流，公司一直是国内离合器领域的排头兵，过着舒适的日子。可近年来，随着消费者选择自动挡车型的比例明显上升，公司主要产品成了“前浪”，销量随之出现断崖式下滑。在这样的情况下，加速新产品开发已关系到企业的生死存亡。在保持现有手动挡轿车用离合器市场份额的同时，开发自动挡轿车适用的液力变矩器成为华域动力部件的当务之急。
但开发新产品谈何容易。“蛋糕看着香”是一回事，“能不能吃到这口蛋糕”又是一回事。在国内，液力变矩器的“蛋糕”已被外国零部件企业巨头“吃下”。华域动力部件研发出的产品是否具有市场竞争力？能否从它们手里抢下订单？
早在1994年，华域动力部件就启动了我国第一台汽车液力变扭器的自主研发，并在2000年成功配套上汽通用别克系列轿车，只不过后来因种种原因才搁置了对液力变矩器的继续开发。华域汽车在对市场和竞争对手进行分析后认为，华域动力部件无论是在技术水平还是成本上都可以做到不输国际品牌。同时，为了获取更多企业发展的主导权、技术发展的自主权，华域动力部件决定从合资企业重新改回国有独资企业，以自主研发液力变矩器为契机，开启了“二次创业、转型发展”的征程。
善用人才，打通创新链条
当年开发设计液力变矩器，上海离合器总厂（华域动力部件的前身）采用的是以测绘样件为起点的逆向设计。今时不比往日，“二次创业”必须要走正向设计的道路。正向设计更强调自主创新，意味着设计能力的提高，但对设计者提出了更高的要求。
解决难题的关键在于人才。当年为上汽通用别克轿车开发液力变矩器的工程技术人员，有的已经退休，有的已离开公司，人员不齐整，怎么办？
请回来、招进来、用起来。胡应存就是一位被华域动力部件请回来的液力变矩器专家。担任该项目总监的他善于在实践中大胆创新，为新项目的批产运营做出了重要贡献，2019年被公司授予总经理奖，最近，他又被评为2015—2019年度上汽“先进生产者。”
同时，公司不断为新项目“招兵买马”。毕业于同济大学汽车系的陈洁，在校读博期间就加入液力变矩器项目实习，表现优异。陈洁毕业后，华域动力部件立刻把他招进公司。陈洁说：“这个项目虽然时间紧、任务重，但也很好地锻炼了我的能力。”目前，他已成为这个项目的业务骨干。
同时，华域动力部件进一步加强“产学研”合作，打通创新链条，会同同济大学将代理模型与多目标优化技术相结合，解决了液力变矩器性能优化效果和计算效率难以兼顾的问题。产品的叶轮通过参数化设计，实现了一键更新，设计周期缩短90%，获得发明专利。
产业化建设，聚集核心优势
在华域汽车的大力支持下，2018年12月，华域动力部件启动了为上汽通用五菱和上汽乘用车全新CVT车型配套液力变矩器的项目。虽说是“定点项目”，但不等于“进了保险箱”。如果产品的性能和质量达不到要求，最终照样无法完成配套。市场经济就这么残酷。
这时，“自主决策、自主发展”的优势就体现出来了，华域动力部件在短短一年时间内，迎难而上，奋力拼搏，规划、建成了具有一定智能化、信息化的全新液力变矩器生产线。2019年11月，首件产品样件正式下线。
交付样件仅仅是新产品开发征程的第一步，而从样件研发到试生产是整个新产品开发过程中工作量最大的环节。其中，工艺的改进是关键。华域动力部件聚集自身核心优势，持续创新，经过研究和反复论证，在工艺上创新应用了“TC总成/泵轮总成的在线SPC工作站”“泵轮总成机加工与检测反馈刀补联线运行”“智能化的MES质量追溯”，以及“清洁度测量室”四个项目，这些创新实践缩短了产品开发周期，使项目具有了更有竞争力的成本、更有保障的质量标准和精益的占地面积。今年7月1日，华域动力部件正式为上汽通用五菱CVT产品配套供货。
对于未来的设想，华域动力部件总经理韩静表示，公司将以液力变矩器产业化建设为新起点，充分发挥公司在股权变更后的新机制、新机遇优势，紧跟上汽集团、华域汽车整体发展战略规划，以液力变矩器、双质量飞轮生产线的建立为突破口，持续提升模块化、系统化的集成开发能力，不断优化动力总成减振技术和液力传动技术，创新开拓智能控制技术和执行与驱动技术，以满足未来多样化的市场需求，适应汽车电动化的发展趋势。
