自2018年上汽大通部分车型开始配置EPB（电子手刹）以来，若生产线上遇到与EPB有关的线路、控制器等故障时，EPB会将后轮抱死。由于车轮抱死无法推动，所以车辆下线时，需要召集6-8名员工将车辆抬下线，造成停线（时长15分钟）和劳动力浪费。
原上汽大通无锡工厂总装技能大师工作室领头人、现任上汽大通售后技术服务部大区技术经理的王小兵凭借着30多年对汽车电路的研究经验，于2018年12月联合无锡工厂制造中心等部门成立开发团队，共同开发了一款速效电子解码器。
该设备可以很轻松地释放被抱死的后轮。操作起来也十分简便，只需将工具接入车内ESP/EPB，按下解锁按钮或遥控开关，即可解锁。通过6个月、71辆车的实际应用，该项目不仅省时又省力，还完美地规避了长时间停线的风险，挽回了停线造成的损失。
“按500元/分钟、每年150辆计算，该项目产生的经济效益约为112.5万元。”王小兵说。
解码时间4.75秒
王小兵团队于2018年12月15日启动速效电子解码器的研制工作，一开始还比较顺利，但随着研发的深入，问题开始逐一显现。“你现在所看到的解码器产品其实已经历过三四次升级改造。其中，我们遇到的最大挑战便是解码到底需要的时间。”王小兵说。
解码对时间的把控要求很高，解码时间稍长一点就会使电机负荷过大、线路和电机发烫，但若时间短一点，又会出现解不开或达不到预期效果的问题。这个挑战曾经困扰了团队很久。
作为上汽大通维修一线解决疑难杂症的能手，王小兵从未轻言放弃，他带领团队通过网上收集资料、长时间的计算和试验，最终将解码的时间定格在4.75秒。
就这样，2019年1月，团队完成解码器组装，并在上汽大通南京工厂的G50车型上成功试运行。到2019年4月20日，升级版产品的验收工作也顺利完成了。
设计更新颖的产品
该产品展现出几大技术创新点：无需人员进入车底操作，消除安全隐患；手持设备，无需外接任何导线、电源，使用方便；解锁时间短，连接车内插头后，按动触发按钮5秒内即可解锁，效率高；一人操作，省时省力，节约人力成本；特殊情况下，按动上锁按钮，车轮即可重新锁死，解锁和锁住功能都具备。
目前，上汽大通南京和无锡生产基地所生产的G20、G50、D90等车型都配置了EPB，因此王小兵团队也开发了适用于不同车型的解码器。虽然各车型的控制线路与方式不尽相同，解码器的制作与控制也不一样，但所要达到的目的和效果是一样的。王小兵告诉记者：“随着上汽大通新车型不断推出，未来我们还会设计出更多、更新颖的解码器来满足需求。”
