随着汽车电气化发展，整车电控功能越来越多，导致汽车线束越来越复杂，成本随之上升。线束零件自身又具有子零件数量多、管理难度大的特点，如何实现精益化管理是摆在汽车线束行业面前的难题。为此，早在2017年，泛亚汽车技术中心就成立了整车线束子零件数字化与系统化管理小组，并提出依靠数字化系统工具实现优化成本的目标。
经过2年多的努力，该团队已将线束上的每个子零件进行了数字化，依靠算法计算成本收益，实现了最精益的方案，并在2019年应用于上汽通用多个项目中，实现5700万元的成本优化。
线束的数字化之路
整车线束设计开发技术经理潘啸钟告诉记者：“通过梳理每个项目的线束子零件，我们发现最复杂的项目中，线束子零件数量达7509个。并且，伴随着整车项目的开发，线束每天都在变更，会产生大量数据。线束数字化，成为了小组的努力方向。
那么，到底什么是线束数字化呢？潘啸钟做了个对比。以往的线束开发过程中，由于线束子零件数量多、供应商多，往往要通过人的经验来进行判断，做不到标准化和“最优解”的选型目标。而线束数字化系统通过标准化线束子零件数据，在进行线束总成设计时，通过算法工具，能选择“最优解”的方式来实现优化。
建数据库没那么简单
在项目实施的过程中，团队碰到的最大难点是建立子零件数据库。“数据库的建立是整个线束数字化系统最基础,也是最关键的部分，它关系到将来所有数字化工具拓展的可能性。数据库的建立不但要思考每一类子零件的本身属性，还必须要顾及工程师的使用体验，需要与未来实际应用的场景结合起来思考。”潘啸钟说。
他举了个例子，比如说面对未来智能互联的发展，将会出现各种高频高速信号传输的需求。由于不同的高速传输线束的成本差异性较大，如何高效选择既满足性能要求又有成本优势的高速传输线束产品是工程师在设计研发中要面对的问题。
在建立高速传输线束数据库的过程中，团队成员集中智慧，各抒己见。
“数据的颗粒度决定了将来数据应用的利用率，所以必须在开始阶段就尽可能打散参数，数据库中必须增加屏蔽效能，插入损耗和回波损耗等参数。”潘啸钟说。
话音刚落，接插件专家林桥水补充道：“除了参数打散，对于零件颗粒度，我们也必须打散，接插件和导线都要在数据库体现。”
……
这样的头脑风暴，小组至少经历了上百轮。最终，团队确定了每一类零件的数据库模板，数据库工作得以顺利完成，为之后的数字化成本优化打下了坚实基础。
通过去年一年的应用推广，该项目的经济效益已经显现，不仅提升了线束设计质量，同时也缩短了整车的研发周期，提高了项目的投产率。潘啸钟表示：“团队将继续拓展线束数字化系统功能，从更多的数据维度去挖掘现有产品的潜力。”
