日前，日产汽车发布的2019财年第一季度（4月1日至6月30日）财务报告数据显示，日产第一季度营业利润为16亿日元（约合1亿元人民币），同比大降了98.5%。此外，日产还宣布计划在2022年前，在全球14个工厂共裁员12500人。除了削减工人数量之外，他们还将在全球范围内削减其产品线，并且在2022年3月31日之前将产品种类减少10%。
利润受戈恩事件影响
此前在发布2018财年年报时，日产方面就表示对2019财年业绩并不看好，利润会进一步减半。日产预计，2019财年的营业利润将比2018财年再下滑28%，跌至2300亿日元，而净利润接近腰斩下滑47%，为1700亿日元，营业利润率将从2018财年的2.7%下降至2%。此外，日产汽车计划到2022年将营业利润率上升到6%。收入与利润双双下滑的原因是在主力市场美国销售不振，以及被起诉和拘留的前董事长戈恩推进的销售扩大路线受挫等。
社长西川广人在发布会上表示，在北美洲和欧洲依然持续表现下跌的趋势下，对前董事长戈恩实行的销售扩大路线会做出大幅调整，从而实现可持续增长。很明显，利润暴跌和全球大幅裁员，显示出日产汽车面临的巨大压力。
据悉，在戈恩被捕后，日产与雷诺的联盟关系并不稳定。雷诺新任董事长盛纳德已提出经营合并的计划，但日产并不希望合并，多次拒绝合并路线，认为目前并不是讨论这一话题的时期，雷诺-日产联盟一直处于紧张状态。而戈恩事件的爆发使日产品牌的口碑受到了极大的影响。
中国市场未受波及
从中国的销量来看，日产似乎并未受到影响。7月5日，日产汽车对外公布其6月份销量数据。据悉，日产汽车和东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块的销量分别为13.11万辆和11.07万辆，同比实现微增。其中，东风日产1-6月份累计销量为53.21万辆，同比增长0.3%；东风启辰1-6月份累计销量为6.02万辆。日产汽车在6月以及1-6月的销量仍实现了微增，跑赢了大市。
数据显示，日产于2018财年在美国市场销量下降了9.2%，在欧洲的销量更是暴跌17.8%。而中国市场则成为其销量上涨幅度最大的市场，涨幅为2.9%。中国也因此以156.4万辆的销量击败美国的144.4万辆，成为日产最大的市场。
众多车企陷入裁员潮
除了日产，全球范围内众多车企都开始裁员。
戴姆勒的财报显示，上半年营收增长了2%，但净利润下滑了78%。其主要原因是，梅赛德斯-奔驰品牌乘用车第二季度销量下滑1%。另受高田气囊召回影响，奔驰的利润减少了7.7亿欧元，而排放门造假等诉讼又令其损失了10.7亿欧元。
在各种丑闻的交织下，梅赛德斯-奔驰在2010年之后首次出现单季度亏损。新上任的戴姆勒CEO康林松表示，公司计划裁员10000人。
此外，今年1月，捷豹路虎宣布裁员4500人，大约占其全球员工总数的10％。
2月，奥迪宣称将削减10%的管理人员。3月，宝马承诺不裁员，但会让4000名员工提前退休。
3月，德国大众称有意缩减其在德国工厂的岗位，通过提前退休的方式将在2023年之前裁员7000名。去年11月，通用宣布到2019年年底前将裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，并关掉7座工厂。这一计划将导致14700名员工失业。
福特的情况更糟糕，其早在2018年10月即传出裁员风波。有分析预计，福特这一波裁员的总人数将达7万人左右，也就是说，每3名福特员工中就有1名面临失业。
今年2月，福特宣布关闭其位于巴西的卡车工厂，这导致2700多人失业。3月15日，福特宣布在德国裁员5000人。5月20日，福特宣布裁员7000人，占白领工人的10%。6月27日，福特宣布全球裁员12000人，预计于2020年年底前完成，并将关闭6座工厂。受此影响，长安福特在今年2月也减员数千人。
