最近，一位上汽老友与我们分享了他的购车故事，值得回味和思考。
这位老友看中上汽荣威MARVEL X的颜值。他在网上各大论坛把有关荣威MARVEL X的测评报告都搜罗了一遍，印象最深刻的是荣威MARVEL X搭载的智能辅助驾驶功能。“始于颜值，但它真正好的绝对不只是颜值。”他感叹。
首先是AR增强现实导航，该车的仪表盘上能实时显现摄像头捕捉的真实场景，然后再将AR元素叠加到场景图像中，当前车速、前方车距、何时转弯等信息一目了然。“出现连续路口时，如果使用手机导航，有时就很难判断该在哪个路口转弯，但有了这个功能就不怕开错路了。特别是对于上海这样复杂的路况，以及在晚上视线不好的时候，它能大大提升驾驶体验。”他说。
另一个是荣威MARVEL X的ACC自适应巡航和车道保持功能。“这些功能不少车都有，但我们荣威做得最好。”他自豪地说。根据车主的测评报告，其他车型虽说是自动跟车，但车辆会在车道间不停“摇摆”，而荣威MARVEL X能始终在车道中线行驶，更像是人在开车。不仅如此，开启ACC后，荣威MARVEL X在自动刹停后3秒内，自动起步跟车，驾驶员不用做任何干预，其他品牌目前还做不到。“我每天会堵在高架路上，这个功能太有用了。”他说。
这位老友也担心过续航里程问题。“虽然我们标注的续航里程不如有的竞品高，但实际测评下来，反而是我们表现最好。”他告诉记者，在一个测评视频中，荣威和其它品牌的三辆车开同样的路线，荣威的能耗最低。“相比其他品牌，我们搭载的iBooster动能回收系统不仅在松开油门的时候没有明显的拖拽感，能量回收的效率还更高。”他说：“有人觉得荣威MARVEL X贵，但我觉得是良心价。”
不过，通过此番购车，老友真心为荣威感到遗憾。工信部部长苗圩曾公开点名表扬荣威MARVEL X，大众集团CEO赫伯特·迪斯特意运了辆荣威MARVEL X去德国研究。这么一辆行业内引起竞争对手广泛关注的车，身边的朋友却对它身上的“黑科技”知之甚少，自己也是因为要买车而在网上努力搜罗了一番后，才了解到原来自家的产品那么牛。
因此，如何将上汽的产品实力更好地传递给消费者，在这方面有很多东西值得我们反思。举例来说，荣威MARVEL X有很多“第一”，但其实消费者对这么多“第一”并没有直观感受，他们更关心的是车辆在实际应用场景中的表现；他们不懂得ACC 3秒内可以自动起步的意义，但是结合高架路堵车的场景便能理解。另外，这对终端销售的服务能力也是一个考验。“在销售话术上，必须将功能与应用场景和痛点结合。还要尽量引导消费者去深度试驾，要深度体验后才能真正感受到我们产品的好，车展中的静态展示是很吃亏的。”老友建议道。
