定位和自主品牌高度重合
凤凰网汽车：捷达项目早在2015年4月就在大众内部落地了，可见大众对中国的5万～15万元汽车市场早就虎视眈眈了。
易车网：或许对于大众而言，主动推出一个定位低端的新品牌去冲击自主品牌市场并不是什么问题。而对于一汽自主品牌而言，在“全线哑火”的状态下，除了帮着大众卖货，似乎也没什么选择。
新浪：捷达的目标客户将主要集中在三线至五线城市。这些城市的消费者加起来约占中国整个汽车市场的一半，目前主要由中国自主品牌控制。
车途在野：没有大众车标的德系车连最后一点品牌“高级感”都没有了，还依靠什么溢价呢？随着中国自主品牌的逐渐崛起，势必将会对大众打造捷达新品牌造成不小的压力。
是突破围堵的勇气还是消费情怀的套路？
德阳车事：自此，一汽-大众凑齐了高中低三个档次品牌，一汽-大众正在消费着“捷达”这一名号的情怀，并想要借这一名号来为新车引进造势。
每日汽车信息精选：可以避免重新打造新品牌的过程，节省相关的推广资金。另外，捷达作为一个家喻户晓的车型，相对来说更容易让消费者接受。
千寻玩车：“捷达”二字的情怀，吸引消费者关注。毕竟有不少刚刚参加工作的年轻人购车需要长辈支持，对捷达有情结的长辈或许就会带着孩子到捷达品牌店看车。相信未来捷达品牌的产品能够给大众带来新的销量增长。
大众集团内部竞争的策略依然没变
经济观察网：随着捷达品牌在一汽-大众落地，大众在中国的两大合资公司（俗称“南北大众”）形成了旗下各有三个品牌的强大格局。可以看出，大众集团在中国“南北均势、内部竞争”的策略依然没有改变。
欲靠廉价车“创收”
中国经济网：大众为什么要造廉价车？有分析称，因为在廉价车身上，大众并不需要投入太大的研发成本。大众集团多年来的问题就是营业收入远高于丰田集团，但丰田的利润却始终比大众高出一半乃至一倍左右。
你愿意为它埋单吗？
tmc动力：一汽-大众需要为捷达品牌烙上浓重的“一汽-大众”色彩，而又不能拉低一汽-大众的品牌形象，值得好好准备。不管是一汽-大众，还是捷达品牌，客户的认可才是第一位的。在一汽-大众统一品质保证之下，这样的一辆捷达，相信也会得到市场的认可。
小明说客：“合资国产特供新品牌”这种套路日产启辰已经玩了十几年了，广本的理念也是搞这种套路，也没见着有什么成效，现在的消费者都不是傻子，“信仰粉”除外。
千寻玩车：脱离"VW"光环，站在一名消费者的角度来讲，如果能用更低的预算来选择一款具有大众品质的车型，相信不是坏事，但希望“捷达”这个新品牌能够做到低价而不廉价。
