人勤春来早。新春开工首日，华域汽车旗下各企业工厂都已经忙碌起来，数字化工厂的推进工作持续进行着。智能制造转型的步伐不等人，他们的任务艰巨。
早在2017年5月5日，华域汽车在智能制造上迈出了关键一步：华域汽车与华为、GE数字集团、SAP、SEEBURGER、西门子强强联手，共同推进智能制造转型。签约仪式当天，还发布了一批智能制造试点的标杆工厂，希望以点带面，逐步推动生产方式向“数字化、在线化、智能化、定制化”方向转变。随着签约仪式的举行，华域汽车智能制造的未来之门正式开启。
如今，近两年时间过去了，华域汽车智能制造战略推进情况如何？让我们一同走进这些标杆工厂。
延锋彼欧：制造智能与商务智能无缝集成
如今，刷脸支付已不再稀奇，但你有没有见过刷脸进办公室和生产现场？近期，记者有幸在延锋彼欧体验了一把这一新事物。通过人工智能识别技术，员工和访客进出更方便了。同时，数据记录将衍化更多功能。
“在延锋彼欧，技术不是空谈的。智能制造技术，包括人脸识别、仿真、人工智能等，我们正逐步应用。”延锋彼欧信息系统总监李德清说。
当然，刷脸只是其中小之又小的一环。走进延锋彼欧的生产现场，一块块屏幕上不断滚动播放着各种数据，生产计划、生产进度、设备情况、产品质量、生产能耗等一目了然。据介绍，所有这些数据全由机器自动采集，实时更新。一旦生产线出现了问题，系统便会自动报警，相关管理人员的手机上也会收到短信。不仅如此，通过扫码生产设备上的二维码，管理人员便能迅速获取该设备信息，并及时上报情况，轻松完成巡检。这些都是延锋彼欧在MI（制造智能）方面的探索与实践。
不只是MI，在采集完制造数据后，这些数据将被上传到云端，与公司的其他各类数据相融合，在云端形成混合大数据，并进行整合形成报表，管理人员便可远程分析、持续改进，最终实现MI（制造智能）与BI（商务智能）的无缝集成。
“以前，所有的数据都必须到工厂去看。MI与BI结合后，管理人员可以远程做所有分析。这就像人有很好的视力一样，帮助大家快速解决关键问题。”李德清说。
今年，延锋彼欧打算把其MI的实践逐步从上海安亭工厂试点扩展到旗下20家工厂。而未来，BI不仅仅用于展示数据，更要自动挖掘问题、分析问题、解决问题。
博世华域：精益理念全业务环节持续覆盖
在博世华域上海工厂有一条生产线，那里再也不用检测工人去查看焊接质量，代替他们的是两台人工智能电脑。这两台电脑通过智能化的机器视觉来判断焊接质量，并且能不断自我学习，不但省去了人工，还避免了人工的误判、漏判，检测成功率高达99.9%。
这样降本增效的智能化应用案例还有很多。比如，在武汉工厂，博世华域打造了一套刀具数据在线分析系统，通过分析切屑负载的实际情况来决定刀具更换的时机。又如，用RFID频传感器技术为物料打上标签，记录物料流动数据，通过数据分析将库存量的下限调到更低……
“精益生产是智能制造的基础，而如何通过智能制造的解决方案，将整个制造和工作流程做得更精益，这是我们一直探寻的。”博世华域规划部总监包隽说。
为了让工作流程更精益化，博世华域还开发了eSMC系统（电子化车间管理循环系统），将车间现场的所有相关人员、设备生产数据关联起来，所有的工作流程都在这一平台展开，大大提升了工作效率。与此同时，博世华域实现了全业务链的数据贯通：2018年，企业共有1528台生产设备实现网联，与4家供应商、3家整车厂客户实现供应链数据交互联通。
“汽车市场的变化实在太大了，我们要把自己的心态调整为成长的心态，智能制造要学的东西太多了。”包隽说。今年，博世华域还将在智能物流解决方案、自动排产系统、柔性制造智能传输系统上做进一步探索。
延锋安道拓：让座椅与C端需求零距离
随着汽车消费受众年龄层逐步向80后、90后转变，汽车消费模式也开始出现个性化、多元化的趋势。而汽车座椅作为重要的感知部件，在C2B模式下扮演着重要的角色。如何配合主机厂和终端客户的多样化需求，在满足定制化、个性化的前提下，保证生产效率，及时交付，成为延锋安道拓转变思路、寻求变化的起点。
随之而来的便是挑战，C2B模式完全颠覆了传统制造业模式。
延锋安道拓通过业务流程系统变革、产品设计模块开发、工厂建设制造变革、市场分析深度合作，基于数据直联和智能制造技术，成功为上汽大通D90配套提供个性化定制座椅。其共有8种布局方式，并通过300多种配置组合，为终端消费者提供前所未有的座椅体验。
“零部件企业对终端客户的接触还较少，因此在华域汽车推进智能制造的过程中，或许最难的就是如何挖掘最终用户价值，通过智能制造为客户端提供附加价值。延锋安道拓在这方面做了有益的尝试，它可以帮助我们其他企业少走弯路，快速实现复制。”华域汽车运营控制部总监龚巍说。
