对于华域汽车而言，智能制造推动起来恐怕要比整车厂更为复杂：下属300多家零部件企业，工艺水平和制造能力参差不齐。
尽管难，但华域汽车还是探索出了一条适合自己的发展路径：加快打造标杆工厂，以点带面，逐步推动生产方式向“数字化、在线化、智能化、定制化”方向转变。
没有参考案例，摸着石头过河。战略推进的这两年里，试点企业直面挑战，完成了“从0到1”的成长。工厂的老旧设备如何实现联网？整体构架和规划怎么做？推进的同时如何控制好成本？……项目的推进并非一帆风顺，其中的酸甜苦辣也只有他们自己清楚。
两年的探索与实践，延锋彼欧、博世华域、延锋安道拓……一个个“标杆”逐渐树立了起来。
“在总结智能制造标杆工厂经验的基础上，加快向其他零部件企业进行复制推广。”新的一年，上汽集团董事长陈虹对华域汽车的智能制造又有了新的要求。
为了加快推动智能制造在更多企业落地，华域汽车还制订了工厂智能制造的KPI指标，希望在指标的引领下，让企业更加明确华域的智能制造战略规划，使企业协同起来，一起实现智能制造的转型发展。
“技术迭代的过程很快，如果我们不抓紧时间，那么我们可能在智能制造方面永远无法超越，甚至接近智能制造行业的一些标杆。”华域汽车运营控制部总监龚巍说。
“为了推进MI+BI在延锋彼欧全面铺开，我们一直处于‘打鸡血’的状态。”延锋彼欧信息系统总监李德清坦言。博世华域规划部总监包隽也感叹：“最大的困难不在影响和改变别人，而在于改变自己的固化思维，这样才能触动团队共同努力向前奋进。”
智能制造转型，华域汽车还有很长的路要走。如果说，“从0到1”需要迈出第一步的勇气、创新能力和突破能力；那么，“从1到N”除了这些，还需要拼搏与奋斗。
