车企选择自救的方法就是抱团取暖
腾讯财经：面对冰冷的市场，车企选择自救，方法就是抱团取暖。近一年来，传统车企巨头之间的合作开始变得密切了，以前老死不相往来的对手们开始把酒言欢。网传的“国汽”并不是空穴来风。合并也是一个不错的方案。当然，效果如何，还要看整合的情况。
中国青年报：汽车市场低迷将加速车企之间的并购重组，尤其是造车新势力，其面临的形势更严峻。现在的经济转型，包括车市的低迷，相当于一个外力，会加速兼并重组的步伐。
证券之星：国内外车企纷纷布局新能源汽车。随着行业竞争加剧，政策监管趋严，有望推动新能源汽车行业集中度提升，加速落后产能出清。
人民网：未来，车企转型升级是大势所趋。在市场低迷状态下，行业竞争会更激烈，兼并重组或将加速。
会不会爆发倒闭潮？
金融界：过去靠的是计划推动的兼并重组；现在即将转变为靠市场推进兼并重组。不仅有合资股比的开放，让国际车企与中国制造融合；也有新制造的全面渗入，使得原本就拥挤的汽车制造业空间变得越发不敢想象。这就不能不使人们猜想，汽车企业倒闭潮会不会在2019年形成爆发的趋势？
顺应、适应和抓住机会
车友头条：跨国公司高层变化大，丰田、日产、大众都换了一把手，丰田公司、日产、大众、福特在中国区都换了各自的中国一把手。这意味着他们要调整战略，要顺应、适应和抓住机会。跨国汽车企业重组已经开始了，榜样是大福特。想想欧洲企业和美国企业开始跨国合作，我们三个国有央企的合作今年会发生什么变化？会有什么样新的举措？
零部件企业收购是获取新能力与新技术的捷径
慧聪网：传统供应商需要想办法重新调整目前的业务，比如通过建立全新的业务模式、推进价值链前向整合、调整产品组合等。收购是获取新能力与新技术的捷径。同时，供应商需要更好地管理传统业务。
电池行业“弱者恒弱”的机会都没有了
电池网：对于新能源电池行业来说，在新一轮深度洗牌中，电池制造市场的“寡头作战”正在形成。对于大多数中小企业来说，可能连“弱者恒弱”的机会也没有了，而是直接出局。以动力电池为例，在2016-2017年补贴退坡后的洗牌中，电池企业数量已不足百家。有专家预计，2019年补贴政策调整以及动力电池税则发生变化，到2020年，动力电池企业将仅剩20-30家。
