高精度地图是自动驾驶技术重要的组成部分，自动驾驶成为汽车行业发展的趋势，也开始让高精度地图成为行业追逐热点。国外的谷歌、HERE、TomTom、Uber，国内高德、百度、四维图新等图商都在积极开拓高精地图业务；而最新涌现出的高精地图初创公司，如DeepMap、Carmera、Civil Maps、lvl5获得了不少资本青睐。
在落实自动驾驶技术方面，中国拥有战略高度。出于看好中国自动驾驶汽车市场的潜力，谷歌、HERE、TomTom等世界上实力最强的几家地图厂商纷纷与国内有资质的图商进行技术合作，同时进行商业模式的探索。
迂回进入中国市场
谷歌离开中国内地八年之后，将在中国内地重新上线其地图服务。不过，当用户尝试使用谷歌地图中国版内的导航功能时，其将自动跳转至高德地图应用界面。谷歌地图通过与国内企业合作来重新在中国上线也表明谷歌的中国战略正在发生变化：先和中国本土企业在人工智能应用层面开展合作。高精地图是AI和地图行业的结合，面对精度要求高的L4级自动驾驶，利用人工智能减少人工干预，逐步提高自动化率，从而降低产品成本和质量控制的难度。
TomTom牵手百度推出了全新地图服务AutoStream。所谓AutoStream，简单来说，即是一套针对地图更新机制开发的数据传输软件。该技术将预先集成到百度开放的自动驾驶平台Apollo中，使开发者能够访问最新的TomTom HD Map数据，以加速自动驾驶产品的生产。
HERE已经与腾讯达成了中国境外地图的合作，为腾讯提供中国境外的地图数据，包括QQ、微信等在内所有使用地图数据的应用。2015年7月，HERE地图被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收购集团以25亿欧元的价格购得。
看重图商资质
随着未来城市交通规划发生变化，向车企提供可靠数据、地图联网服务等是图商业务快速发展的商机。这三家图商的高精度地图市场策略是，首先覆盖大多数发达国家的高速公路和交通干道，然后逐步扩展至其他地区。目前，TomTom在欧洲、美国、韩国等几个主要地理区域一级道路的地图均已建制完成。作为公司全球布局的一部分，针对中国这个全球最大的汽车导航市场，2010年，TomTom成立了中国区公司，向合作伙伴提供了交通信息、地图、软件集成等服务。但是，由于监管原因，中国一直是TomTom地图覆盖范围内的薄弱环节。
由于地图测绘涉及国家安全，一直以来，具有地图采集测绘资质的企业数量极为有限。在我国，外资企业是被明令禁止从事地图采集工作的，国内具有资质进行导航电子地图制作的有且仅有四维图新、高德等14家企业及单位。
Civil Maps表示，他们现在制作的自动驾驶地图如果要在中国使用，一定要找到一家本地具有测绘资质图商。HERE在介绍云端支持自动驾驶地图更新时，也提到他们在中国的合作伙伴会提供类似产品。而所谓“众包”路线在中国究竟能否走通，仍旧需要具备测绘资质的图商进行交通信息融合。
由于缺少一张中国甲级导航地图资质牌照，要想实现包括本地联网技术、打通云端网络等整体技术落地，必须寻找一个足够可靠的合作伙伴，以保证地图技术的完备性。此时，百度就成了最佳选择。除了最基本的绘图资质之外，这位本土互联网巨头在语音计算、云平台，以及Apollo开放平台本身具备的“众包”性质使其与TomTom形成了能力互补，以此完成一张全球性的高精地图。谷歌与高德，以及HERE与腾讯的合作，走的也是这条路线。不过，进行合作，不知能否满足TomTom的胃口？
