尽管有限迁解禁等政策利好加持，但随着单车利润下滑以及线上电商的不断涌入，多地二手车市场近况堪忧。
一方面，去年我国二手车市场交易量持续攀升，同比有百分比两位数的增长。另一方面，国内各地无论是品牌专卖店，还是二手车市场，无一例外地呈现“车多人少”，经营气氛冷清。有二手车商表示，在数据上全国二手车总交易量连年喜人，但落实到单店，二手车商并没有4S店在售车、售后、金融、保险等各个环节的盈利能力，再加上电商挤压，“仅凭单车差价过活，日子自然难过。”
据介绍，现在二手车平台的销量比例持续升高，已占据大约10%的市场份额，各大平台通过不赚差价的轰炸式营销将更多个人用户吸引至平台卖车。在这种背景下，传统二手车销售利润日渐走低，行业的平均毛利率仅为3%-5%。
有二手车卖场商户称，尤其是去年年初二手车电商大举入市，过去稳赚的中介利润也被鲸吞殆尽。
更为重要的是，“他们把价格透明化了。”有商户透露，以前的二手车市场上，车商首先会采取各种方式压价收车，之后通过修改里程数、换修问题部位、隐瞒车辆事故等方式“低买高卖”。“一辆三四成货色的旧车，整备一番后，卖七八成新车的价格是常事，其间差价巨大。”但现在随着行业越来越规范化、透明化，上述交易的空间和差价都在大幅收窄。
此外，过去二手车过户费一直是其赖以为继的收入大头，但经过这两年政策不断调整和区域内竞争放开，这项收入同样在大幅下降。“2008年每辆车的过户费是1400元，现在已经掉到了300元。”
在其他成本支出上，商户租金成本也居高不下。尤其近年来为了抢车源，多数二手车销售公司都利用金融杠杆做大规模，使得负债率激增。一旦市场出现下滑，金融机构缩贷、停贷，就会出现倒闭潮。
2018年车市寒潮逼人，为稳住市场，整车厂进行花样翻新，加快了改款频率，并加大降价幅度。集中上市的新车使得中低端的准现车定价一跌再跌，令二手车商们叫苦不迭。
除了来自市场本身的压力，二手车行业还面临政策层面的三座“大山”：税率、临时产权和限迁。重重压力之下，未来二手车市场会出现非常大的分化，行业洗牌不可避免。 （罗生）
