据路透社报道，近日，欧洲议会环境保护委员会表示，将推动2030年汽车二氧化碳减排目标设定为50%，远高于欧委会去年年底提出的30%目标。随后，欧洲汽车制造商们公开质疑欧盟制订的2021年车辆排放目标，拒绝为2030年制订更为严格的减排目标。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧洲汽车行业很难实现欧盟2021年的排放目标，即平均每公里二氧化碳排放量为95克 (4.1L/100km)，并断然拒绝了欧盟在2030年后大幅减排的提议。
ACEA负责人埃里克·若纳尔表示，汽车制造商们对于如何实现上述雄心勃勃的目标感到“非常担忧”。若纳尔指出，目前汽车制造商们最现代化的车型平均二氧化碳排放量为每公里118.5克。到2021年，欧盟委员会希望汽车的排放量减少20%，并计划到2030年将二氧化碳排放量再减少30%。“超过20%的减排目标是不现实的。”若纳尔说道。
欧盟的政策指挥棒明确地指向电动化，并计划出台一项针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的碳积分制度。如果车企旗下零排放和低排放汽车的数量达到一定比例，欧盟将允许车企用电动车积分抵消其燃油车的排放目标。
随后，ACEA又在其官方首页发布了《欧委会低估了强推电动车的负面影响》一文。该文声称：匆忙转向纯电动汽车将对就业岗位产生深远影响。因为纯电动车的生产和维护比混合动力车的生产和维护更少，零部件需求量将减少38%。这对于以中小企业为主的零部件供应商的影响尤为突出。此外，汽车行业占欧盟制造业总就业人数的11％以上，在欧盟的14个地区甚至占制造业总人数的20%以上，强行推动电动汽车将对这些地区的就业造成不同程度的影响。
与此文相关的文章中还包括对消费者负担能力，以及电动车需要的基础设施的担忧。ACEA总裁兼首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在文章中指出：“根据欧洲议会的提议，我们需要在不到12年时间里，将电动车的市占率从不到1%提高到30%，这远远超出人们的负担能力，是完全不切实际的。”
欧洲85%的电动车在西欧六个发达国家销售。而在人均GDP低于18000欧元的中东欧国家，电动车的市场份额接近于零。在这种不平衡市场格局下，全欧电动车要达到30%的市占率意味着西欧国家的汽车电动化率必须过半。
今年上半年，欧洲电动车（包括插电混合动力汽车）销量同比增长40%，保有量超过100万辆，成为继中国之后第二个跨越这一里程碑的汽车市场。但欧洲新注册车辆中，电动车的比重仅为2%；据估计，到今年年底将增加至2.35%，距离欧洲议会的目标尚存相当大的差距。
《纽约时报》指出，电动化将重塑汽车产业的产业链、人才结构、技术路线乃至市场格局，欧盟强推电动化无疑将受到来自汽车产业的强大阻力。（任英）
