美国车市8月销量为148.2万辆，同比下滑了0.2%。季节性调整全年销量（SSAR）为1658万辆，为本年度最底。而且在今年上半年，SSAR还能保持在1700万辆以上。
由于消费者在低油价背景下更青睐高坐姿、空间大的SUV，导致轿车销量节节败退。根据Cox Automotive的数据，美国8月轿车销量同比下滑19%，仅占市场总销量的28.9％，市场份额史无前例地跌破30%。而在几年前，这一数字还是50%，轿车交付量预计连续第五年下降。皮卡、跨界车和SUV则继续推动美国市场，其销量同比增长10%。
“轿车市场份额从50%下跌至不足30%。随着消费者持续摒弃轿车，很难预测下滑的终点在哪里。在这样一个热爱皮卡与SUV的市场，之前设定的30%最低点还是显得有些太高。”Cox Automotive的研究经理表示。
以丰田、本田、日产为代表的日系汽车制造商们曾以低油耗的经济型小轿车而闻名，在如今这样的大背景下，它们遭遇重创，其轿车销量分别下跌了15.6%、16.2%和15.3%。
Autotrader的分析师米希尔·克雷布斯表示：“这会为汽车制造商们指引未来的发展方向。”福特已经宣布在美国停产嘉年华、蒙迪欧、福克斯、金牛座等轿车车型，菲亚特-克莱斯勒的一些轿车车型早在两年前就已在美国停产。
不过，尽管轿车销量出现下滑，但是由于SUV、皮卡等成交单价更高，汽车制造商们也没什么好伤心的。根据Cox Automotive的数据，8月美国车市的平均成交价为35541美元，同比上涨了1.8%。
不仅是菲亚特-克莱斯勒Jeep这样的纯SUV品牌混得“风生水起”，在轿车市场失利的日系车也依靠转型获益。本田Pilot、日产奇骏和丰田汉兰达弥补了小轿车销量的下滑。
紧凑型跨界车、SUV销量同比增长了14.8%，至28.5万辆。而中型SUV和跨界车销量同比增长了9.7%至22万辆。
投行Evercore ISI分析师表示，考虑到竞争越发激烈，以及去年销量的急剧增长这两个因素，该行预计2018年美国汽车销量将同比下降1%。不过，汽车行业的基本面依然强劲，但是贸易战、关税及中国市场的疲软将会对投资者产生严重影响。
分析师还表示，特朗普政府的关税解决方案或将成为引发季节性反弹的催化剂，这在中期选举的过程中可能会变得更加清晰。此外，引入某种形式的中国刺激计划也将有利于季节性反弹，只是其可能性较小。因此，交易有时很难进行。
摩根士丹利的分析师则表示，美国汽车销售明显正处于从高峰开始下滑的阶段，该行业将需要激励措施，并推出更多车型以供消费者选择，即使这样做也仅仅起到维持现状的作用。
目前在美国，贷款利率提高成为常态，而且随着汽车制造商开始将利润放在第一位，消费者也很难拿到折扣。
Cox Automotive的经济学家查理·切萨布鲁夫表示：“这就意味着消费者每个月的还款额度要提高，变得越来越难。消费者会选择将钱优先用在其他地方而不是偿还高额的车贷。”
