为加快推进我国智能汽车创新发展，8月16日，国家发展改革委产业协调司副司长蔡荣华表示，将积极推动《智能汽车创新发展战略》尽快出台，努力打造有利于智能汽车发展的生态系统和环境。
力图“弯道超车”
智能汽车将是中国自主品牌车企实现突破、跻身全球汽车行业前列的重要机遇。目前，我国正积极制定智能汽车相关政策法规。工信部副部长辛国斌表示，发展智能网联汽车不仅是解决汽车社会面临交通安全、道路拥堵、能源消耗、污染排放等问题的重要手段，也是汽车产业转型升级的突破口、全球汽车产业技术变革的战略制高点。
近年来，智能汽车己成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力，很多国家都将发展智能汽车上升到国家战略的层面。正如10年前的智能手机一样，智能汽车是行业发展变革的下一个风口。
尽管我国在传统汽车领域相较欧洲、美国、日本等国家和地区落后较多，但发展智能汽车并非没有机会。拿自动驾驶技术来说，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就表示，目前相比世界先进水平，我国的自动驾驶技术在不断发展，并且在车内智能互联领域形成了自己的优势。中国企业有着在全球互联网和信息技术领域的领先地位，可以帮助中国在智能汽车领域实现“弯道超车”。
产业逐渐协同
对于智能汽车，中国汽车工业协会将其定义为：搭载先进的车载传感器及控制器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享；具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人类来操作的新一代汽车。
由于智能汽车本身的跨行业特性，其为不少企业创造了相互融合的新机遇。近几年，谷歌、优步等巨头纷纷入局；而在国内，腾讯、阿里、百度等互联网科技企业也纷纷投身其中。在中国自主品牌车企中，围绕着百度“阿波罗”计划，目前已经有奇瑞、一汽、江淮等车企选择与百度合作，推动自动驾驶车辆的研发。同时，吉利汽车发布技术品牌iNTEC，预计到2020年实现高度自动驾驶；长安计划到2020年将L3级别的自动驾驶推向市场，进行示范运行；广汽传祺在自动驾驶方面推出了iSPACE概念车和GE3无人驾驶车；长城董事长魏建军则表示，目前长城的自动驾驶技术可达L4标准……
不过，目前不少车企发展智能化的方式还停留在将传统汽车与智能配置进行简单叠加的阶段。小鹏汽车CEO何小鹏认为，仅仅依靠智能传感配置与传统汽车的结合很难给消费者真正好用和有效的智能体验。
目标是否过于激进？
今年1月5日，发改委发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》指出，到2020年，智能汽车新车占比超过50%，其中，有条件驾驶（L3）以上级别占比10%以上；到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。此外，征求意见稿特别对自主品牌的智能汽车市场份额有着硬性要求，即到2020年，自主品牌智能汽车市场份额将达到30%。
那么，这一目标是否过于激进？抑或如“双积分”政策一样，成为刺激汽车行业发展的“催化剂”呢？
其实，发改委对自动驾驶车型提出如此高的占比要求是已经做了前期铺垫。2017年9月25日，工信部发布了关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。通知指出，加快共性基础标准制订；到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。同年年底，北京市交通委还发布了自动驾驶指导文件和管理细则。今年3月1日，上海市召开了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》正式发布暨授牌仪式。此外，交通管理部门还推出了第一批可用于自动驾驶的测试道路。同时，国内也设立了由工信部联合各个部委支持建成的七个自动驾驶示范区，对智能网联车辆进行测试和示范。
专家表示，中国汽车市场想要智能汽车占比达50%的目标，或许技术难题容易被攻克，但困难的是怎样在三年之内，完善智能汽车产业链、跟进相关配套设施以及落地相关法律法规，这对于中国汽车市场无疑是一次全新的考验。不过，或许在《智能汽车创新发展战略》出台之后，智能汽车的发展将会“如鱼得水”。
