中美贸易摩擦不断升级，中兴风波虽已平息，但中国缺芯确是不争的事实。在汽车领域，中国依然面临缺芯的尴尬。目前，汽车行业新能源与智能化的发展趋势大热，被广泛看好，这也导致2017年半导体芯片价格飞涨。现在，平均每辆汽车装载8个汽车芯片，未来将会越来越多，而现在国内汽车行业所用的芯片几乎全靠进口。
越来越多的企业意识到车载芯片的发展潜力，大举布局这一新兴市场。除了恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、博世这样传统的汽车芯片供应商外，近两年，包括高通、英特尔、英伟达、赛灵思等在内的老牌芯片企业，零跑汽车、特斯拉、现代汽车这样的整车厂，以及四维图新等科技公司都在加紧布局车载芯片，寻找传统业务之外新的利润增长点。甚至还催生了一批初创企业，譬如地平线、寒武纪、西井科技、深鉴科技等，与传统势力一起角逐车载芯片市场。
疯狂并购，旨在收“芯”
7月26日11:59，高通收购恩智浦一案终于迎来了关键性的时刻。由于中国政府未对此次收购做出明确答复，该起收购案“被迫”按照之前的计划告吹——如果在美国东部时间7月25日晚上11:59（北京时间2018年7月26日11时59分）之前得不到中国监管部门的批准，该交易将终止。至此，这起备受业界关注的全球第一大半导体收购案正式落下帷幕。
高通对恩智浦的并购意在进军汽车电子、物联网等新兴领域，削弱对智能手机市场的依赖性。借助收购，高通可进一步拓宽业务范围，获得新的利润增长点。特别是汽车电子，受自动驾驶、车联网及智能座舱等需求快速增长的刺激，近三年带动全球车用芯片市场正以超过年复合增长率30%的速度增长。而在未来几年，该市场还将迎来一个大的发展浪潮。
7月18日早间，国内AI芯片创业公司深鉴科技和FPGA巨头赛灵思双双发布消息称，赛灵思已经正式完成对深鉴科技的收购，今后深鉴科技将在赛灵思的“庇护”下，深度聚焦自动驾驶和辅助驾驶。作为一家AI芯片创业公司，深鉴科技自2016年3月成立起，就与赛灵思保持了紧密的合作关系，一直基于赛灵思的技术平台开发机器学习解决方案，并已经完成面向自动驾驶/高级辅助驾驶领域的技术整合及商业布局，实现了方案落地及产品转化。此次被赛灵思收购，无疑会进一步加强深鉴科技在自动驾驶领域的综合实力。同时，赛灵思的汽车业务也将得到强化。
英特尔先后收购了包括意大利无人驾驶和机器人芯片公司Yogitech、俄罗斯计算机视觉公司Itseez、硅谷计算机视觉芯片公司Movidius、以色列自动驾驶技术公司Mobileye在内的多家企业，以增强其在汽车安全、远程控制以及视觉感知等方面的能力，将业务从PC芯片领域拓展至智能汽车领域。
车企和科技巨头也来抢蛋糕
随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化大潮的兴起，汽车的复杂度越来越高，车企对芯片的依赖程度也越来越大。于是，部分主机厂纷纷走上了自主研发芯片之路，以保证未来芯片之于智能汽车不会像过去发动机、变速箱之于传统汽车一样，被其他企业，尤其是国外芯片企业“扼住咽喉”。
造车新势力零跑汽车很早就在规划研发AI自动驾驶芯片，也是国内首家提出研发自动驾驶芯片的新造车企业。在2018年亚洲CES上，零跑汽车宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，将于2019年第二季度进行实车测试。据悉，得益于大华股份在芯片领域数十年的经验和积累，这枚AI自动驾驶芯片“凌芯01”具备深度学习、算力达业内领先水准、定位上更精准清晰、成本更低等多重优势。
四维图新则是通过收购国内车载娱乐芯片市场的龙头企业杰发科技，将产业链成功延伸到了汽车行业中关键的芯片环节，完成“芯片+算法+软件+地图”的全面业务布局，从而为四维图新智能驾驶布局提供强有力的支撑，同时提升盈利水平。
同样看好车载芯片的还有百度。在7月初举办的2018百度AI开发者大会上，百度CEO李彦宏首次向外界公布了百度的自研芯片“昆仑”。据悉，该芯片除了常用的深度学习算法等云端需求外，还能适配诸如自然语言处理、大规模语音识别、自动驾驶等具体终端场景的计算需求。而另一科技巨头谷歌被曝正联手戴姆勒展开量子处理器的技术研究，将谷歌的量子计算芯片拓展至汽车领域，以攻克目前CPU在AI技术以及5级无人驾驶汽车应用中的运算瓶颈。据悉，目前戴姆勒已经着手准备基于该处理器进行自动驾驶汽车的设计。（何尚）
