低噪音、静谧性本是用于推广新能源电动汽车的一大优势。然而，随着道路上行驶的电动汽车越来越多，人们开始发现，新能源汽车在减少噪音污染的同时，也衍生了一定的安全风险。
太安静反而有害
周先生是某辆插电混动SUV的车主，平时使用纯电动模式开车上下班的他也有着“幸福的烦恼”：“马路上经常会遇到低头看手机或者带着耳机听音乐的行人，以及行动不便的老年人和残疾人，他们很难注意到新能源汽车从他们身旁经过。但驾驶员在市区里又不能摁喇叭，所以只有耐心等待他们通过。”
美国高速公路安全管理局（NHTSA）的一项调查显示，同传统燃油汽车相比，混合动力汽车碰撞行人的概率要高出19%。英国皇家社会安全防控组织官员凯文·克林顿则表示，新能源汽车在低速行驶过程中产生的胎噪和风噪都更低，因而在城市限速区域，其安全隐患更为明显。另外，过度安静的车内环境也会削弱驾驶员的精神集中度，增加发生事故的风险。
因此，越来越多的国家开始重视新能源汽车的噪音管理。美国《联邦机动车辆安全标准》第141条规定，混合动力汽车和电动汽车要符合最低噪声要求，以使行人能够在这些车辆低速行驶时发现它们的存在、方向和位置。NHTSA预计，这一政策的实施可以使得每年减少2800起行人和骑车人事故，总交通事故率降低3%左右。欧盟此前也通过了一项决议，要求电动车和油电混合型汽车在2019年7月之前都必须安装车辆声响警示系统。
新标准也是新机遇
在中国，类似的问题同样引起了有关部门的重视。由质检总局、国家标准管理委员会于2017年9月颁布，2018年1月1日起正式实施的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的第12.13.2条予以明确：“纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20km/h时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。”
在该项标准发布前，长安逸动EV300、奇瑞eQ等自主品牌纯电动车型都已配备了低速报警系统。比亚迪官方也于今年1月宣布，对从2018年1月1日起生产的纯电动车、插电式混合动力汽车增加低速提示音功能。
新标准的出台，也为汽车零部件供应商带来了新的商机。《技术条件》发布后，一家名为汉得利的汽车传感器公司迅速将自家生产的外置低速提示音装置放在了官网首页醒目位置，并宣称已与奇瑞、天津一汽等整车企业签订了项目合作协议。
一位从事零部件生产的业内人士表示，对于目前一些未能及时配备低速提示音系统的新能源车，车主可以前往4S店加装提示音装置，而且成本不会太高。
提示音当“清如流水”
新能源汽车低速提示音的重要性得到越来越多人的认可。在一家门户网站发起的投票中，有接近70%的网友认为低速提示音能给路人起到警示作用，增加安全性。然而，新能源汽车应该发出什么样的提示音，以及何时发出声响仍存在不小的争议。例如，有网友表示，奇瑞eQ在启动低速提示音时，会发出类似老年代步车的嘈杂声音，让不少乘坐该车型的车主十分不满。在一些提问类网站和车友论坛上，不时有网友询问如何关闭报警系统。对此，联合国道路运输组织专门制订了噪声控制行业标准。该组织官员阿伯特表示，按照标准，汽车提示音应该是一种“混合音调的、令人愉快”的白噪音，它具有两大特点，其一是听感愉悦，其二是音源方向可被立即识别。目前，多数现有低速提示音系统的逻辑依然与车速大小息息相关。
根据比亚迪官方发布的公告，当车速小于20km/h时，提示音会随车速的增加而增大；当车速在20km/h到30km/h之间时，提示音会随车速的增加而降低；当车速大于30km/h时，提示音会自动停止。而如何研发更加智能化且更加“悦耳”的提示装置，仍是相关零部件供应商和整车企业有待考量的重点及难点问题。
