3月29日对上海柴油机股份有限公司来说是一个大日子。当日，上柴股份单月第1200台E112重型柴油机顺利下线，创下该产品单月产量历史新高。值得一提的是，这款柴油机继去年7月荣获“上汽技术创新奖”一等奖后，又于今年3月获得了“上海市科技进步奖”三等奖这一殊荣。
上柴股份研发中心主任纪丽伟表示，E系列柴油机是按照上汽动力总成产品开发流程（GPDP）自主研发的新一代重型车用柴油机，拥有10L和12L两种排量级别，填补了多年来上柴股份在10L以上重型车用柴油机市场的产品空白。
高效环保源自创新技术
“高效”和“环保”是E系列柴油机申报“上海市科技进步奖”时的两项关键词，也是柴油机用户最为重视的两项指标。为了造出满足需求的发动机，E系列研发团队采用了许多首次应用在国内柴油机上的技术。
要做到发动机高效运作，关键在于提升其燃油效率。为此，研发团队从细节入手，优化产品性能。E系列柴油机的缓速器采用了国际先进的压缩释放型制动系统，既保证了发动机正常运行时排气的优化，又能最大限度地优化制动功率，使其每升功率保持在20kW以上，而发动机的全负荷最低燃油率下降至185g/kW·h，油耗比国内平均水平降低了5%至10%。
在发动机润滑方面，E系列柴油机采用了当时国内较少使用的离心式机油转子滤。这种滤清器可有效分离机油中的细小颗粒，延长换油周期，同时减小发动机的磨损。根据上柴股份研发中心估计，采用离心机油转子滤的发动机换油周期可达6万-10万公里，让用户省钱又省心。
如何满足符合，甚至领先于国家标准的排放水平，是发动机研发过程中的重点与难点。对此，E系列柴油机在设计之初就以国际先进水平发动机和欧Ⅵ标准作为参照物，凭借先进的燃烧净化技术和尾气后处理技术，充分满足了国V排放限值要求，并且为未来可能出现的国Ⅵ标准预留了空间。其中，研发团队特别使用了选择性催化还原法（SCR）和颗粒捕捉器（DPF）来降低排放物的产生，使得尾气的颗粒排放和氮氧化物排放分别降低80%和60%以上。
自主产品赢得市场青睐
E系列柴油机从2008年立项到实现标准作业程序（SOP）整整用了4年。“当时，我们就是从一张白纸起步。”纪丽伟说。面对市场竞争，E系列研发团队一开始就选择对标国际上的优秀发动机，明确了发动机的先进性要求。不过，纪丽伟也强调，E系列柴油机在满足国际化标准的同时，也要满足本地化生产。“E系列柴油机在研发过程中要求所有零部件供应商都来自国内，确保了E系列柴油机是完全自主设计生产的产品。”
经过3年多时间的市场推广和应用，E系列柴油机逐渐得到了用户认可，成功配套重型牵引车、矿卡等重型载货车市场，以及电站等非道路市场。E系列的成功在为公司开拓重型车用市场提供支持的同时，也为上汽集团在商用车市场发展提供了动力。
