近日，商务部等8部门印发了文件，明确除原有的9个试点地区外，新增内蒙古满洲里口岸、江苏张家港保税港区、河南郑州铁路口岸、湖南岳阳城陵矶港、广西钦州保税港区、海南海口港、重庆铁路口岸、青岛前湾保税港区8个平行进口汽车试点地区。
成为进口车增长引擎
自2015年至今，上海、天津、福建、广东、深圳、四川、新疆、大连、宁波等省、市、自治区已获准在本地进行汽车平行进口试点，并取得了一定成效。商务部新闻发言人高峰表示，自2016年2月商务部等8部门出台《关于汽车平行进口试点的若干意见》以来，其中表现出的第一点就是汽车平行进口“量增价减”真正惠及了消费者。统计数据显示，2017年，上述9个试点地区的平行进口汽车数量占全国总量的近八成，共有180多个车型，比2016年增加了30多个，价格（特别是中高端进口汽车）下降明显，大部分车价下降了15%以上。
中国汽车流通协会发布的《2017年中国进口汽车市场报告》显示，2017年，我国平行进口汽车数量达17.2万辆，同比增长29.8%，占进口汽车总量的14.2%，成为进口车的主要增长动力。其中，SUV是平行进口的绝对主导车型，近4年的占比均在八成以上。平行进口汽车由于绕过了品牌区域和全国代理两个环节，订车周期更短，价格普遍比4S店便宜15%-20%。
业内人士认为，新增的8个试点将会继续扩大平行进口车的红利。未来，如果售后问题得以解决，平行进口汽车将面临更好的发展局面。然而，高速增长的平行进口车背后还存在不少顽疾。
市场竞争无序需整治
某贸易集团是国内第一批拿到准许经营平行进口汽车资质的贸易商，但其平行进口汽车的生意一直占据较小的份额。而纵观平行进口汽车市场，众多上市公司、集团型的贸易商都很难把生意做大。对此，该贸易集团相关工作人员认为：“最大的障碍就是正规企业受到无序竞争的冲击太大。”
记者了解到，由于相关配套政策不完善，以及部分地区早就开始从事平行进口车销售，经营资质便成了一纸空文，这让许多私人经销商一样可以“无牌上岗”。由于缺少有效的市场监管，他们时常可以钻空子，比如进口国外最低配的车型，通过添加或更换副厂零部件将其“改装”为高配车型出售。与正规的平行进口车相比，其价格优势非常明显，但质量和售后服务无从保障。从事平行进口汽车贸易，货源是头等大事，绝大多数经销商都从国外经销商进货，无法直接获得厂商订单，价格空间被压缩，“现在国外4S店也会根据国内价格出货，国内加价，他们也加。”该工作人员补充道。
此外，国外厂商还会通过调整发动机排量来增加汽车平行进口的难度。按照我国现行规定，进口汽车按照排量的不同征收不同的税率。比如，宝马7系中排量最低的是2.979升，属于2.5升以上至3.0升这一档，但主机厂会把用于出口的同款汽车排量提高至3.004升，就得按照3.0升以上至4.0升的税率来征收，价格相差5万到8万元，进一步削弱了平行进口车的竞争力。
港口通关能力待提升
平行进口车区域发展严重失衡。凭借较强的通关能力、专业的服务水平、丰富的经验和货源优势，天津港在平行进口车领域一直保持一家独大。2017年，天津港累计进口平行进口汽车13.4万辆，占全国总量的七成以上。
各港口的配套设施、通关速度等水平成为贸易商选择的主要顾虑。一般进口汽车在海上的运输时间需要一个月左右，还要报关报检和从港口运送至销售点，一旦汇率和中规车价格在这期间发生变化，经销商就会受到影响。因此，试点港口的通关时间就显得尤为关键。
总部位于上海的某贸易集团最终还是舍近求远，放弃了上海港口的资质，选择从天津港进口，以减少成本、降低风险。除了较强的通关能力外，经过长期培育和发展，天津港保税区已经成为全国平行汽车进口、保税仓储、展示销售的高度聚集区，形成全国性平行进口汽车批发和销售市场，涵盖商流、信息流、资金流、物流等一系列配套。
平行进口汽车在国内还是一个探索性的行业，需要当地政府在车辆进口报关、报检速度，以及硬件配套方面提供一定的支持。江浙一带的平行进口车市场需求广阔。此前上海港也采取措施提升港口业务能力，但效果并不明显。上海港还应加强港口配套建设和服务能力水平，抓住市场和政策机遇。
