近期，宝能入股观致汽车，前者以获得的51%股权成为后者新“掌门人”；五粮液旗下全资子公司——普什集团入股凯翼汽车，其虽然只有0.5%的股权，但也成为凯翼第三大股东。传统制造企业要跨界造车？这不得不让人联想到董明珠当年入股珠海银隆的曲折经历。
汽车领域的格局正在发生着巨大转变。传统车企、互联网巨头、科技公司、跨界企业……各路企业蜂拥而至，投身新能源汽车产业。
争夺新能源汽车“风口”
2017年，我国新能源汽车销量保持高速增长态势，全年销量超过70万辆。新能源汽车的走俏离不开政府政策的大力支持，国家和地方政府相继出台针对新能源汽车的补贴政策，近两年虽有退坡，却以更多的形式体现政策倾斜。就在新能源汽车免征购置税优惠政策到期之际，四部委联合发布公告，将这一政策延期至2020年。据统计，2017年1月-10月，国家累计出台32项新能源汽车相关政策，涉及宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。
新能源汽车的快速发展有政策措施的因素，但更多的是消费习惯的变化。长期来看，随着技术的发展和相关基础设施日益完善，消费者将更加青睐新能源汽车，新能源汽车的市场需求也会不断地扩大。
追逐利益乃是资本的本能使然，新能源汽车市场的巨大利润机会让企业玩家挤破了头，布局新能源汽车成为其重要战略。对于未来布局，宝能集团相关负责人曾表示，基于对汽车产业的判断，新能源和智能化已经成为汽车产业发展的新趋势，宝能拟采取措施大力优化、提升燃油车业务，同时抓住新能源汽车“风口”。
新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控“大三电”系统。其中，动力电池成本占比最高，“得动力电池者得新能源汽车市场也”。当年，董明珠执意收购珠海银隆，遭到股东们百般刁难，导致收购计划泡汤后，其只能以个人名义入股珠海银隆。其缘由除了新能源汽车庞大的市场空间外，最为关键的还是看重银隆的电池技术。
意在获取整车生产资质
新能源汽车市场巨大且存在可想象的利润空间，但是要想获得新能源汽车生产资质却没那么容易。自己另起炉灶获得生产资质对于新入局者而言并非易事，而“借壳上市”“借鸡生蛋”的办法似乎成为一条捷径，可以省去不少烦心事。
宝能近年来频繁出手投资汽车产业。去年3月份，宝能集团注册成立了宝能汽车有限公司，注册资本为10亿元。同时，其在深圳还坐落着一栋宝能汽车大楼，开展的业务包括新车/二手车销售、物流运输等。此外，宝能还先后建立多个生产基地，在造车方面已累计投资接近700亿元。
据宝能集团董事长姚振华透露，宝能汽车要用10-15年的时间打造一个“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”，优化提升燃油车业务，打造“研发-制造-后市场”的完整产业链。宝能尚未取得的汽车制造资质，仅通过收购观致就能解决牌照问题。此外，利用观致的现成产品，宝能还可以加快其造车进程。
早在2003年，五粮液就公开表态要进军汽车行业。2006年，五粮液从华晨集团接手新晨股份，进入汽车核心部件的发动机领域。然而好景不长，2011年，华晨高价回购新晨动力股份，五粮液的“造车梦”进入蛰伏期。此前，通过普什，五粮液已经对外投资了多家包括新能源汽车技术、汽车零部件、汽车模具等产业的企业。此次入股凯翼汽车，五粮液正式获得整车生产资质，也被看作是其重返汽车领域的重要一步。
传统汽车企业有着雄厚的历史积淀，实力不可小觑。虽然“船大难掉头”，但传统车企近年来也积极寻求转型，发力布局新能源产品，新入局者要想分一杯羹也并不容易。此前，杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠对记者表示，他认为未来新能源汽车领域排名前十的企业中，至少有一半是传统车企转型而来的。对于新进入者来说，未来3-5年是一个窗口期，一旦传统车企不再生产燃油车，全力以赴生产新能源汽车，这个窗口期就将消失。
巨人转身的时间差一定要把握住，否则很容易被团灭。宝能和五粮液显然抓住了这一窗口期，挺进造车领域。与互联网造车白手起家不同，宝能和五粮液在汽车产业链已经有所布局，进军造车领域可以进一步整合资源，盘活产业链。这虽然充满挑战，但同样存有可想象的市场空间。
