“为消费者提供更丰富、优质的出行选择。”这句话听起来像是车企发言人才会说的。然而，这句话却出自美团大零售事业群总裁王慧文口中。
美团的出行事业部
12月1日，美团CEO王兴向员工发送了一封内部邮件，称公司将设立新的大零售事业群，统筹生鲜零售、外卖和配送等业务，全新的出行事业部也被并入了该事业群中。
搞团购出身的美团跨界出行服务早就有迹可循。今年7月，美团拿到了网络预约出租汽车经营许可证；11月，美团在成都推出分时租赁业务。王兴在今年上半年接受媒体采访时称，网约车业务与外卖业务都是基于位置的服务，它们有很多相似点。但美团不准备在网约车业务上烧很多钱，只计划与外卖等现有产品结合。
自被称为“O2O元年”的2014年起，各种O2O业务层出不穷：洗车、修车、美甲、按摩、烧饭……几乎所有服务都能“上门”。不顾使用频次“强行闭环”的结果就是，在形形色色的O2O业务中，只有打车和外卖“活了下来”。
一直在尝试新业务的美团，这次打算将这两个“活下来”的服务进行结合，并以此为契机，正式切入出行市场。
虽然王兴说不准备烧很多钱，但滴滴出行在专车、分时租赁这2项业务上，都与美团点评有直接的竞争关系。在只有第一名能“活下来”的环境中，美团只能在烧钱和告别出行服务这两个选项里做选择。
大众集团的新“魔法”
互联网企业也许只是打算“扑棱”一下，但汽车企业都在以“扎猛子”的姿势冲进出行服务的蓝海里。
12月5日，大众集团对外宣布了旗下第13个品牌Moia。Moia来源于梵文，寓意“魔法”。大众对这个于去年12月成立的出行服务子品牌的期待是：在未来两到三年内，目标收入达到“数十亿”。如果不是“魔法”，这个目标似乎很难达成。
但大众对此信心满满。Moia CEO欧雷·哈姆斯还表示，Moia将未来10年内成为移动出行服务方的前三甲，而其最大的市场将会在欧洲、美国和中国。
让人惊讶的是，尽管大众旗下有无数车型，但Moia即将使用的车型是一辆全新的、带有自动驾驶功能的纯电动MPV。这辆六座纯电动汽车的座椅能够旋转方向，方便乘客们进行相互交流。该车续航里程可达300公里，充电半小时，电量即可达80%。
哈姆斯表示，Moia将为消费者提供一种介于公共交通和网约车的服务。Moia APP可以显示附近可租用的汽车数量以及所需费用，乘客可以通过APP预订共享汽车。同时，后台会依据算法推出拼车服务和选择最优路线。
推出Moia以应对城市交通问题，在很大程度上会抢夺大众其他车型的销售市场。但是，为占据市场优势，大众不得不做出战略转移：Moia将和传统车辆销售业务一起成为大众的支柱业务。
“收割时刻”已到
通用汽车的动作比大众更快一些，其计划在2019年推出自动驾驶打车服务。通用总裁丹·安曼称，这是一个价值1.6万亿美元的市场，比今天的打车市场大300倍。通用预期每辆自动驾驶汽车可以在使用寿命期内为公司带来数十万美元的收入，而现在卖一辆汽车只有3万美元收入。
近日，通用已经向分析师和媒体开放了带有自动驾驶功能的雪佛兰Bolt的路测。《纽约时报》将其描述为“比路上其他有驾驶员的车辆都要慢。但它确实安全，车载电脑显示它遇到了265人、49辆自行车和489辆汽车，它还是安全地抵达了目的地。”
杰富瑞集团分析师菲利普·休科斯觉得Bolt的自动驾驶有点过分安全了：“它就像被一个犹豫不决的新手司机开着一样。”Evercore分析师乔治·哥拉里斯表示“满分10分的话，它只有5.5分。”
但业内人士还是对Bolt持乐观态度。Cruise Automation CEO凯尔·沃格特称，自动驾驶接管方向盘后，乘客每英里车资可以降低到1美元。
除了通用，丰田计划在2020年东京奥运会上提供自驾出租车服务。雷诺-日产则计划在2022年之前实现自动驾驶服务。通用两年前在Lyft上的投资和大众在Gett上的投资也将开始反哺这两家车企。显然，“收割”的时刻到了。
