上海太古汇商场临街几间位置最好的商铺尚未开张，但已经基本有主了，蔚来就是其中一家。这张造车新面孔与特斯拉相邻。
虽然门店尚未开业，但这两周，太古汇的中庭已经摆出了两辆蔚来品牌的展车——一辆纯电动超跑EP9，标价149万美元（约合人民币992.65万元）。另一辆是外观设计较为前卫的SUV ES8。
似乎一切都想到了
记者刚刚在蔚来超跑EP9面前站定，就来了一位来自巴基斯坦的小伙子拉着同伴看车。他并没有听说过“蔚来”这个品牌，俨然就是被EP9的“颜值”吸引过来的。他连用了三个“Cool”来形容，忙不迭地与这辆车合影。
这些天，蔚来的展车确实吸引了不少人驻足拍照，有些人还会细细观摩展车，时不时咨询工作人员一些问题。但当他们想要拉开车门进一步体验ES8时，则会立刻被工作人员阻止。他们解释说，这还是一辆工程样车。
这似乎也并没有影响有心者的热情。记者正好碰到一对夫妇正在预订蔚来ES8。丈夫在看到展车后对蔚来感到好奇，回家在网上查阅了蔚来的相关资料后，决定带妻子一起来预订新车。
据蔚来用户发展副总裁朱江称，蔚来目前已收到超过7000张ES8订单。展台工作人员也自信地说，“你只要花买特斯拉一半的钱。”即将在今年12月16日上市的ES8，其标准版售价不超过人民币45万元，首批交付的创始版都是“顶配版+个性化”配置，售价不超过55万元。对于一个新生的科技公司而言，7000张订单不啻为一份好成绩。
据朱江介绍，这家门店将作为蔚来的“用户体验中心”于ES8上市之际同步开业。“在用户中心，你既可以品车、买车，也可以享受会员服务。如果你带着孩子来太古汇逛街，就可以把孩子放在这里，有专人照看。”
除了上海的太古汇，还有北京的中关村、东方广场，以及广州的珠江新城。朱江称，蔚来首批进驻的城市将有包括北上广在内的10个城市。
而根据蔚来内部人员自己的定义，蔚来是一家科技企业。
蔚来在某些方面的确很有科技企业的作风：门店未开，APP先行。蔚来的APP上有着企业最新动态，也有尚未启动的充电地图等服务功能，甚至还有一个贩售“蔚来”主题环保袋等礼品的商城。
有辨识度的颜值、听起来不错的价格、完善的用户服务，蔚来似乎一切都想到了。但记者所能联系上的蔚来内部工作人员都相当低调，措辞谨慎。他们担心说得过多但“做不到”，担心“跳票”会让他们成为网友口中的“PPT造车”。
想说“靠谱”不容易
定位一二线城市的主流家庭、纯电动7座大型SUV、续航里程将达400公里……蔚来首款量产的这辆ES8似乎“挠中了”能成为目前国内车市“爆款车”所有热门的IP。
据朱江介绍，“我们的目标是产品及服务体验最终能够超越现有豪华品牌燃油车。”这样的描述不难看出蔚来的野心。但目前，蔚来还未有新能源汽车目录的申报信息；产品也是由江淮汽车代工生产，而在江淮的造车历史中还未出过一款豪华车型。
从汽车制造层面来看，打造小批量产品并不难，难的是生产大批量、质量稳定、成本合理、有创新精神、体验好、消费者愿意埋单的量产产品。这不得不令人担忧蔚来的生产能力和品控能力能否支持其实现真正的量产？
记者还了解到，蔚来EP9电动超跑除了已经为投资人定制的6辆车（太古汇展示样车为腾讯CEO马化腾所有）外，还将在明年生产10辆，采用直销的模式，提前预定后再组织生产，以销定产。ES8也将采用这种模式，而用户在预订后最早在明年年中能提车。
汽车之家网站创始人、蔚来董事李想在一次采访中说过：“电动车在国内代工生产，五年之内真的做不到，因为代工厂改造生产线所付出的成本有可能高过你的年营业额。”汽车产业链管理之复杂，消费者对豪华品牌要求之高，都是横在新势力造车企业面前的难关。2016年4月，蔚来汽车投资30亿元人民币在南京建成电机及电控系统生产基地，试图通过资本的力量来构建自己的供应链。同时，蔚来也在努力协调，不让“江淮”的制造厂名称落在车尾。
第三方检测认证机构德国莱茵TUV大中华区管理体系副总裁方为民对记者坦言，他已经接触过一些新造车企业。他认为在汽车生产质量管控方面，可能需要对这些企业的高管进行“洗脑”。“新造车企业的高层有些人带着资金、有些人带着技术，出身背景多种多样。在他们踏入造车这个全新领域后要全面灌输质量管理的理念，要实现批量造车，必须严控品质。”
易车网创始人、蔚来董事长李斌也多次强调，“汽车制造质量是最重要的环节，蔚来要提供的是比传统车企更好的体验。”然而，产品创新还有待检验，模式创新也无法体验。蔚来的路，并不好走。
新老力量相互“厮杀”
新造车势力正在加速落地，传统车企也在加速蓄能转型。
“新造车企业近期推出量产新品就是主打新能源市场。”普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波对记者说。
在全球范围内，电动汽车成为所有车企绕不开的必考题，丰田、大众、奔驰、宝马等公司近来都加强了在纯电动车领域的布局。随着中国新能源“双积分”制度实行板上钉钉，为了将来顺利过关，传统车企纷纷抱团，国内又掀起了新一轮合资浪潮，大众与江淮、福特与众泰、雷诺-日产和东风，纷纷组建了合资电动汽车公司。
彭波认为，新老势力竞争有两种可能，一种两种造车力量在新能源汽车市场形成良性竞争，像自主品牌SUV的发展一样，让中国新能源汽车市场真正“热起来”。另一种可能是“转舵”后的传统车企将形成在新能源领域“碾压式的优势”。“一旦传统企业掉转枪头，新造车势力几乎没有胜算”。
而在智能网联领域的竞争也将“马上杀到”。“这一阶段的新车陆续推出后，传统车企人才向新兴企业流动的趋势将逐渐式微。进入整车行业的资本会减少，更多的资本或将流向零部件供应商，如智能驾驶、车联网等领域。”彭波说。
汽车行业正迎来了新机遇和新挑战。可以预见，新老力量将在汽车制造的新变革中相互博弈和“厮杀”。
