几乎所有的新造车企业都计划在最近一两年将它们的成果落地。
除了早期声量最大的游侠到目前为止仍没有量产时间表，奇点、小鹏、蔚来、威马等厂商已经陆续推出了概念车或量产车型，并公布了量产时间。但这仍然无法摆脱外界对新造车企业能否做好汽车的怀疑。
在汽车行业新趋势和资本的驱动下，这些如雨后春笋般出现的新造车势力将何去何从？传统车企将会与之如何角力？为此，记者采访了普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波。
01.您怎样看待新造车企业扎堆公布量产车时间表？
彭波：两三年前的新进入者都到了新车推出的验证阶段。这些新造车企业陆续通过代工或者自行建厂的方式进行了产能布局，有的要兑现对投资方的承诺……不管品质如何，产品将“蜂拥而至”，“能不能出成果”会影响到后续的融资，甚至是生存。
而你可以看到，几乎所有新造车势力的量产车计划都是新能源汽车。这是因为传统车企虽然在新能源市场有探索、有突破，但真正好的新能源汽车产品还没有出现，新造车企业正在赶的是中国市场还没有出现电动汽车精品的窗口。
像上汽、比亚迪等企业的新能源汽车已经开始迭代，不管是产品品质，还是用户口碑都在往上走。我觉得，这个窗口期也就这两三年。
02.大浪淘沙后，什么样的造车新势力能够留下来？
彭波：我觉得未来在这个领域能活下来的造车新势力有三个因素：第一，企业要有正确的产品路线。第二，企业要有由“行家里手”组成的团队和独特的技术团队，形成自己“真刀真枪”的优势。第三，企业要有大量资本的投入。
03.传统车企和造车新势力的竞争对行业发展有什么启示？
彭波：汽车产品的制造是永远没有捷径的。无论是新造车企业还是传统车企，汽车制造的本质没有改变。就算特斯拉已经有了十几年的技术投入和积累，还是没能解决大批量生产的问题，企业发展还将吃亏、碰壁。
而奔驰、宝马、沃尔沃等车企针对行业新变化的响应速度很快，它们也有很好的技术储备，而且深谙工业大制造的规律。未来，说不定特斯拉就被颠覆了。
