从今年3月初入手到现在，我的荣威eRX5已经跑了半年时间。我买eRX5的主要用途是上下班代步，从单位到家的单程行车距离是21km，正常情况下需要行驶45分钟。
上汽乘用车官方公布的eRX5最大纯电续航里程是60km。实际上，eRX5充满电后，行车电脑显示的纯电续航里程达到63km。当然，这只是一个参考值，实际续航里程受多种因素影响，比如乘员数量、驾驶习惯、空调温度等。
由于在家和单位都可以给eRX5充电，每天只要充满一次电，往返42km的上下班路程完全可以在纯电状态下搞定。通常情况下，我的eRX5经过上下班一个来回，还会剩下20km左右的纯电续航里程，官方给出的纯电续航里程还是很靠谱的。
实际使用中，单程超出63km的情况不可能避免。在6个月内，我的eRX5跑过4次长途，最大单程距离达到300km。在这种情况下，恰恰能够体现油电混合动力的优势。只要在途中及时找到加油站，那续航里程就不会成为问题。对我来说，为了保险起见，车里总会加半箱油放着，车里有油，心里就不慌。由于上下班都用电，现在面临的问题是要花多少时间能把这半箱油用掉？我记得上一次加油还是在2个月之前。
说完了用车环境，接下来就来看数据。截至9月7日，我的eRX5总行驶里程是7668.2km，平均油耗是1.8L/100km，平均电耗是1.0kWh/100km。把这两部分相加，就可得出eRX5的平均能耗。让我没想到的是，最后得出的eRX5能耗成本是平均每公里0.12元（以92号汽油6.17元/L、电价0.62元/kWh计算）。如果以上下班的里程数42km来计算，eRX5每天的用车成本只需要5.04元，比乘地铁上下班还要省钱。
此外，eRX5的“省钱”不会以牺牲车辆的操控性和舒适性为代价。在前段时间连续的高温天气中，我的eRX5行驶工况始终处于空调冷风开足、空气净化开足、音响开足的状态，但这并没有影响到其整体的能耗表现。
需要特别表扬的是eRX5的能量回收系统，越是拥堵的地方eRX5就越有用武之地。根据能量回收的效果，eRX5的能量回收系统从低到高共分3档。刚开始用3档的时候，我感觉车速掉得厉害，不太适应。但用了一段时间后，我发现3档的能量回收效果非常明显，尤其在下坡路段的滑行中，eRX5的能量回收系统既能迅速为电池充电，又能有效控制车速，防止发生追尾。
