事实上，在汽车圈里谈“定制”早就不是什么新鲜事了。劳斯莱斯、迈巴赫这个等级的手工制作的车型很久以前就可以定制，其内饰的样式、颜色、材质等，可以完全按照个人要求来设计。正如劳斯莱斯所说，“您的想象力是唯一的限制。”
除了超豪华品牌以外，豪华品牌，比如奔驰、宝马也开始了“定制之路”。最初的定制大都集中在车辆装饰项目，从最简单的铺脚垫到贴膜，再到复杂的影音系统改装等。后来，宝马的“BMW完全定制”、奔驰的“梅赛德斯-奔驰精选定制计划”等，也能提供更为专属的定制。
而在“定制化”红火的另一面也出现了“商家私换用户选材”、“产品尺寸与测量不符”等问题，这让许多消费者十分苦恼，再加上“定制产品不退不换”等“不平等”的行规让消费者投诉无门，“定制化”一度沦为了商家的营销手段。
目前，市场上的定制化更多的是为消费者提供简单的增减选项和功能，这种“定制化”让企业满足简单、表面需求的意味更浓厚，企业在片面追求定制化的过程中也付出了代价，无意义的产品种类增加会导致企业的生产、采购、物流、质量等成本增加。其实，这些并不符合“量身剪裁”定制的含义，难免让人以为定制化仅仅是个噱头。
而在汽车迈向定制化的过程中更加需要小心谨慎。传统的汽车制造是以厂家为中心，同时面向消费者，而非以消费需求为导向。在从设计、投产一直到放弃不用的整个周期内，产品基本上不会发生大的变化。但是，消费者在这个周期内的需求变化是多样性的，因为每一个消费者都是独特的，都有一些个人的偏好。因此，传统的汽车制造方式只能够满足一部分消费者的需求。
汽车行业要实现的定制化是一种大规模、深层次的定制化，在很大程度上体现为模块化生产方式。只有这样，企业才能够在一个平台上生产出不同的车型，并对具体配置进行个性化改动。由此，消费者才能按需选择不同组合并下单，由工厂根据订单进行生产，实现消费拉动生产。
企业不应该盲目追赶定制化，而应该去理解“价值”，更多理解客户、用心了解客户，才能真正提供满足客户需求，甚至超越客户期望的产品，以最经济的成本模式满足客户个性化需求，在满足市场的同时促进企业自身发展。
