日趋严格的排放法规和汽车驾驶者日益提高的环保意识使中国的汽车产业开始意识到，混合动力在中国的汽车行业将赢得越来越重要的市场地位。一个新的驱动系统在这样的背景下脱颖而出：混合动力专用变速器（DHT）正在作为新的混合动力驱动发展起来。
9月21日-23日，第五届国际CTI中国论坛“汽车变速器、混合动力和电力驱动技术”在上海举行。其间，CTI论坛顾问委员会主席、德国布伦瑞克工业大学汽车工程技术研究院院长Ferit Kuqukay教授不仅展望了未来汽车变速器的发展前景，更现场提出和介绍了DHT这种全新变速器的技术特点。
驱动是关键
我国正在大力推动和发展新能源汽车，目标是至2020年实现全国新能源汽车保有量达到500万辆。
“新一轮的新能源汽车推广应用政策将会陆续实施。电动汽车的补助额度将根据其最短续航里程来决定。可以预见，随着中央和各地方政策的展开，势必会对中国汽车产业产生广泛的影响，尤其是将极大地推动新能源汽车中变速器和传动系统的发展，而这一技术正是新能源汽车能否取得长远成功的关键。” Ferit Kuqukay教授解释说，要取得全球领先地位，市场需要有竞争力，并且适合本土的技术方案。
含义清晰明确
“在去年的CTI德国论坛上，首次展出了具有变革意义的DHT变速器。”CTI中国论坛执行项目总监Maria Forko介绍说，“这一技术理念一经提出，立刻被广大汽车零部件制造商所接纳。在本届于上海举行的CTI论坛上，DHT变速器无疑也成为焦点。”
与附加式解决方案不同，DHT是一种由电机来发挥实质传动功能的混合动力变速器。根据DHT的工作原理，其核心功能由机电组件提供，机电组件是该结构不可或缺的部分，这是DHT与附加组件解决方案的本质区别。判断变速器是否为DHT的标准是：在无电机条件下，系统能否运行。在电机这一关键组件缺失的情况下，DHT将无法运行，但是在传统的附加组件解决方案中，车辆仍可借助传统驱动系统来行驶。
已有应用先例
其实，早在1997年，丰田普锐斯就采用了专门针对混合动力设计的动力集成，环绕一个行星齿轮组排列，成为首款配备符合当今定义DHT的量产车型。普锐斯目前的累计销量已超过700万辆。其他汽车制造商也相继开发了先进的混合动力变速器。通用汽车开发了Voltec系统，将其应用于欧宝Ampera、雪佛兰沃蓝达和其他车型。三菱选择了GKN的混合动力变速器。
李斯特内燃机及测试设备公司变速器负责人Mario Brunner认为，不管是从推动法规的完善方面还是从增加驾驶乐趣来看，电气化驱动都将给驱动技术在未来带来根本性的变革。现有的大部分传统驱动系统利用了附加驱动方案，而这导致了额外费用的增加。更多的所谓专业方案追求更好的效益，即功能使用和费用之间的比例。效益是变速器发展过程中经常被提及的问题，而DHT系统无疑将为之加分。
技术优势明显
虽然DHT专用方案与传统驱动系统的兼容性较低，但DHT系统拥有三大显著优点：首先，DHT系统结构更加紧密有效。传统汽车变速器要提高传动效率，就需要增加传动装置数量，DHT变速器相对较少。
其次，DHT机电辅助功能可以使内燃机始终处于最优效率范围，节能环保。
第三，电机的额外动力可增强驾驶性能，从而提升驾驶乐趣，这也是混合动力驱动汽车能赢得市场的重要优势。
目前，使用混合动力驱动的汽车还很少，原因在于DHT的性价比还没有附加组件解决方案高。但转折点即将到来，或者已经到来。“当DHT产量达到10台以上，DHT性价比即可优于附加式解决方案。”李斯特动力总成系统工程和技术副总裁Robert Fischer博士认为。
