随着我国节能减排法规日趋严格，轮毂电机、48V轻混系统、P2混合动力模块等高效驱动技术都被看好，但这些面向未来的驱动技术基本上都未量产。那么，这些“潜力股”将何时得到应用？日前，在“2016中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”期间，瞄准高效驱动技术的汽车零部件供应商舍弗勒集团高层接受媒体专访并给出了答案。
轮毂电机有望应用于自动驾驶汽车
什么是轮毂电机？简单来说，就是在车轮上装上“发动机和制动器”，只不过这个“发动机”是由电力驱动的，而且可以实现独立控制。其优势在于轮毂电机可以将电机、传动和制动装置都整合到轮毂中，因此省去了传动轴、变速箱等部件，可以大大简化车辆结构，这意味着汽车的内部空间将得到释放，设计更为灵活。作为全球汽车驱动技术的领导者之一，舍弗勒早在2009年就开始轮毂电机的开发了。
尽管轮毂电机有诸多优点，却迟迟没有在量产车上得到应用。“轮毂电机是非常有潜力的纯电驱动技术，但需要整车开发一起配合，而不是简单地把一台传统车的车轮拆下来，直接装一台轮毂电机就可以得到最佳性能，它需要对车身、底盘结构等做系统性的优化。”舍弗勒大中华区汽车事业部研发&电驱动系统副总裁牛铭奎博士分析道。
在舍弗勒集团副首席执行官、首席技术官古兹曼教授看来，未来自动驾驶汽车的发展提供了良好的契机，使得轮毂电机有望在量产车上得以应用。“新加坡正在测试自动驾驶出租车，优步也在研究无人驾驶汽车。这时，整车平台就要设计更多的空间去容纳乘客和行李。轮毂电机的优势很好地契合了这一点。所以，将来自动驾驶的发展会使得轮毂技术有应用市场。”古兹曼教授说。
明年P2混合动力模块将于中国量产
除了轮毂电机之外，目前较受关注的还有P2混合动力模块。这项技术只要在发动机和变速器中间加入一个电机和分离式离合器、发动机和变速箱无需做太大的改变，即可实现混动功能，拥有较好的节油减排效果。据悉，舍弗勒开发了一款创新型高压P2混合动力模块，该模块可安装在内燃发动机和变速器之间，传输的内燃机转矩高达800Nm。
“目前，国内市场对高压P2混合动力模块技术的认可度很高。在整车的性能指标上，该技术可以提供更好的低速加速性能。”牛铭奎博士说。
据舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵透露，舍弗勒高压P2混合动力模块在国内已有了好几家潜在客户，和国内的主机厂合作非常顺利。该模块预计会在2017年年中在国内量产。此外，计划于2018年、2019年量产的项目舍弗勒也都在跟进之中。
