GKN集团近日发布了一项主要针对德国汽车市场的调查报告，报告指出，德国消费者开始逐渐认为插电式混合动力汽车有一定的吸引力，而且认为这一技术比其他新能源技术更实用。
数据显示，75%的受访者更倾向于选择购买插电混动汽车，61.2%的受访者认为，纯电续航里程达到50km的插电混动车已经能够满足自己的日常出行需求了。
看重环保 更在乎性能
尽管逾九成车主称自己很在意车辆的环保问题，但真的到了掏钱买车的阶段，他们会更多地考虑车辆的实用性，较少关注环保问题。
81%的受访者称其对购买新能源汽车持谨慎态度，其中，有62.8%的人表示，自己是出于对残值率的担忧而不愿购买新能源汽车的，认为新能源技术“不值那个价钱，定价不够合理”。相反地，只有25%的认为四驱车的定价不合理，37%和36%的人认为不该为了安全功能和性能表现付出太多的价钱。
GKN集团工程部总监Peter Moelgg表示：“消费者想要车辆在减少排放的同时油耗更低，这意味着那些汽车环保技术必须能够为他们带来真正的价值。我们觉得带有四驱系统的插电混动车型可能是最好的选择。消费者也用他们的‘金钱选票’证实了我们的推测，只有双擎版沃尔沃XC90、宝马i8，以及保时捷918 Spyder这样的混动新能源车保持着持续增长的销量。”
另外，更多、更便捷的充电站（52%）、税费优惠（45%），以及更好的性能表现（33%）等因素都能让消费者考虑购买插电混动车，而愿意为了保护环境而购买新能源汽车的人只有32%。
这一调查报告的结果和德国目前的汽车保有量情况颇为符合。在德国，只有2.3%的人将混合动力汽车作为自己的日常主要使用车辆，23.4%的人使用柴油车型，72.6%的人使用汽油车型。只有37%的消费者坚持认为汽油发动机能够带来最好的驾驶体验，13.5%的人认为混动汽车的驾驶体验最佳，12.8%的人则更喜欢柴油发动机的驾驶感受。
德车企布局插电混动
在宝马的新能源车型i3和i8投放市场并取得不错的反响后，大众、奔驰等老牌德国汽车制造商纷纷涉水新能源汽车产业，开始研发纯电动和插电式混合动力车型，以传统形象示人的德国汽车行业正悄悄发生着改变。
这样的变化一方面要归因于特斯拉的崛起；另一方面，欧美政府日益严苛的排放标准是传统德国汽车制造商由燃油汽车逐渐转向插电式混动方向的重要原因。
上述德系车企在美国市场主要靠销售高性能豪华汽车盈利，但问题恰恰就出在这里，因为美国政府是根据车型销量来计算车企的加权平均油耗的，平均油耗过高的车企将被施以罚金。
不过，通用似乎一点都不用担心凯迪拉克的油耗是否满足要求，因为每卖出一辆凯迪拉克CTS所缴纳的罚款，都可以用成千上万量雪佛兰科鲁兹的销售盈利相抵。但不管是奔驰、宝马还是大众，都难以效仿通用的利润模式。以大众为例，在美国市场销售的捷达和帕萨特数量实在微乎其微，相反奥迪、宾利和保时捷等豪华车型却占据了大众在美销量的35%。
在美国，每家车企都有着自己的碳足迹指标，而且碳足迹越小，代表该主机厂的平均油耗越低。按照美国环境保护署（EPA）的规划来看，未来低油耗的车型是市场主流。在2015年，美国环境保护署规定的车企要达到的平均油耗标准榜单上，位列前三的正是宝马、大众和戴姆勒。
此前，德系车企一直无法满足美国政府提出的油耗指标，因此连续缴纳了过亿美金的罚款。IHS汽车分析师Phi Gott表示，“以前，德国主机厂根本不在乎美国政府的排放标准，他们一边卖车，一边交罚款，一切都Ok。”但显然奥巴马政府新出台的“公司平均燃油经济性CAFE标准”加上EPA在此基础上颁布的温室气体排放标准，要求不达标的车企必须向其他达标车企购买“碳积分”，这无疑将大把的钞票拱手让给了竞争对手。
相反，特斯拉却凭借Model S等多款纯电动车型在美国政府的 环保规则中大幅获利。不过，虽然纯电动汽车可以帮助车企轻松达到排放标准，但宝马、奔驰和大众都明确表示过不会将其作为在美销售的重要车型进行推广。因此，如果德系车企想要在美国市场攫取最大利益的话，显然插电式混合动力车型是不二之选。
