重视中国市场的汽车制造商，销量成绩总不会太差。
第二代别克君越于2009年6月上市后，其全球销量已经超过了90万辆。有这样的好成绩，中国市场功不可没，其销量贡献远超美国市场。所以，通用汽车对全新一代君越的销量也寄予厚望，在研发阶段就开始迎合中国消费者的喜好。
也许是通用对中国市场太重视了，当全新一代别克君越在洛杉矶车展上首发亮相时，这辆在密歇根设计而成的别克旗舰轿车让美国人吃醋了。
海外记者一边忙不迭地惊叹新车的变化之大，一边酸溜溜地感慨新车简直是为中国消费者定制的：“全新一代君越车身更修长、重心更低、外观更年轻、雕塑感更强、车重更轻、驾乘更舒适，通用肯定很看重这辆车在中国市场的表现。”
是的，通用很看重，重视到全新一代君越已经在中国上市了，中国的消费者去4S店就能看见实车了，但是美国的经销商要到7月份才能拿到新车的程度。
所以，这次我们没法为读者带来海外记者的试驾报告，大家还是关注一下下期本报记者带来的试驾报告吧。不过，海外媒体在洛杉矶车展上对君越的测评也能起到很大的参考作用。
谁说轿车已死？
不论在中国市场还是海外市场，SUV和跨界车都是目前最火热的车型，在最近几个大型国际车展上，汽车制造商带来的新车也大多是这两种车型。不少人调侃说，只见SUV笑，不见轿车哭。
但全新一代君越却能够完全唤醒消费者购买轿车的欲望。这款全尺寸轿车采用了全新的设计，从外观、内饰、传动系统到智能系统都是焕然一新的面貌。
连别克的家族式前脸都换掉了，你说君越有多新？全新君越作为量产车型，依旧忠实地继承了概念车Avenir的许多优点，其全新直瀑式进气格栅、更流畅动感的车身线条、看上去几乎像是掀背车的尾部造型，都和概念车别无二致。要知道，Avenir的外观设计在2015年底特律车展上出现的时候，斩获无数溢美之词，和Avenir长得很像的君越，颜值自然有保障。
别克的产品定位一直很精妙，它并不是那种完完全全的豪华品牌。但别克一直致力于使用更精良的材料和更先进的技术，这让它在众多汽车制造商中鹤立鸡群，并在这一微妙的细分市场中站稳了脚跟。现在，别克的次世代旗舰车型全新君越出现在车展上，在周围更贵的展车的包围下，丝毫不显逊色。
别克营销副总经理Duncan Aldred称，“全新君越的设计语言奠定了别克家族将来的设计风格。即便是雷克萨斯ES这样的竞争车型，都没有提供全新君越的静音、舒适，以及互联科技。全新君越将车内科技提升到了该细分市场的标杆水平。”
“全新”的标准答案
在经历了两代车型之后，别克君越开始渐渐淡出了许多试驾记者的试驾名单。和束手束脚的丰田Avalon，以及难以让人留下深刻印象的现代Azera一样，君越定位在大空间的入门级豪华轿车领域，这样的车，驾驶乐趣为零。自从知道君越在美国的具体上市时间后，记者就一直期待着可以试驾的那天。
但是作为第三代车型，全新君越改变了这样的局面。全新君越和凯迪拉克CTS、雪佛兰科迈罗采用了一样的车身减重技术，并在Epsilon II平台上打造其长轴距车身。技术团队称，由于得益于以上技术和更轻的全新钢质车架，新车比老款轻了近300磅（约合136kg）。
同样令人激动的是，全新君越搭载了通用全新的3649cc六缸发动机，这款发动机同样出现在了CTS和科迈罗上。经调校后，这款发动机将为君越带来224kW和363Nm的扭矩，比老款君越3.6L六缸发动机带来的动力要强，并且其重量更轻。匹配八速自动变速箱，加上全系标配的自动启停系统，这套“组合拳”能够给全新君越带来更好的燃油经济性。
支持苹果CarPlay和Android系统的8英寸无边框液晶触摸显示屏当然让人兴奋，可阅车无数的试驾记者们都知道，这些配置虽好，但也只是锦上添花。
真正能够为驾驶者提供良好体验的，是那些科技配置。除了盲区预警系统、车道偏离警示系统、变道辅助系统，以及倒车辅助系统这样的防撞科技外，全新君越还使用了安全警示座椅，当车辆预测到可能发生的碰撞时，驾驶座椅垫的左侧或右侧会轻微震动。
车型每次改款后都叫自己全新，君越的改款才是“全新”这两个字的标准答案。看看这些数据和配置，经过全新设计的君越已经不是其日韩竞争对手可以轻易超越的了。君越在改头换面后肯定能在中国汽车市场再掀波澜，而且说不定在美国本土市场上也能够取得更好的成绩。
