上汽自主品牌战略把新能源放在第一位，历经7年磨剑，掌握了核心技术，并做到了全球领先。目前，上汽乘用车公司已拥有了“中国最完备新能源体系”。在接下来的两三年内，上汽乘用车将会陆续投放6款新能源产品，满足消费者需要。想了解这些“高大上”的新能源汽车是如何开发的吗？那就跟随我们一起走进承担上汽新能源汽车开发的上海汽车捷能技术有限公司，先来揭秘新能源电池开发背后的故事。
从0到1，没有不可能
2009年至今，上汽新能源电池开发能力有了飞跃。在最早的荣威750混合动力项目上，电池作为Powerbox的一部分，由一级供应商来开发验证。当时电池开发团队仅有3人，只能做一些简单的项目进度跟踪和工程开发。伴随荣威E50和E550项目的上马，电池团队迅速扩容，现已形成50多人的开发团队，明年还将扩展到70多人。电池系统的开发也逐步转为“自主模式”，从系统设计外包、到自主标定开发、自主开发电池管理系统（BMS），再到自主设计全新电池系统，上汽在技术能力上已领先于国内其他企业。
核心能力的掌握对上汽的价值不言而喻，目前这方面的好处已开始呈现。在开发周期上，以前任何的更改都要与供应商反复沟通，开发一款电池至少需要3年以上时间。在掌握了电池管理系统后，最快的改型开发1年不到就能完成。
创新BMS技术让电池更耐用
电池管理系统是决定电池系统性能、寿命的重要因素，是整车厂必须掌握的核心技术，也是上汽可持续性发展的必要技术。2013年，荣威E550和E50项目陆续投产，开发团队便开始了自主电池管理系统的研发，经过短短2年时间，现已初见成效。“我们基于对电池本身的深入研究，创新出独特的算法，能够准确预测电池的剩余容量，其精度可精确到3%以内，而国内普遍的水平是8%-10%。这一精度的提高有利于提高整车控制的平顺性，也有利于提高电池的使用寿命。”电池管理系统经理王林说，“我们非常注重以用户的反馈来持续优化技术。比如在荣威E550的应用过程中，我们发现有些车主几乎从来不给车辆充电，虽然整车性能不会有太大差异，但会影响到电池寿命。为此，我们用了2个月时间，设计并完成了电池自动唤醒均衡功能，在驻车时进行自动均衡，以提高电池的一致性，大大提高电池的使用寿命。”
为了实现高集成度的电池管理系统，电池管理系统硬件开发团队创新性地将电池控制的高、低压部分集成到一个控制器中。高压系统中有非常强的电磁干扰，容易导致整个控制器工作异常，因此在集成过程中必须克服EMC（电磁兼容性）问题，否则就会造成安全隐患。然而，EMC的测试资源有限。为缓解这一矛盾，开发团队随机应变、因时制宜，采取白天开发、晚上测试的方针，不仅圆满达成了目标，而且在时间上也没有任何延迟。
“万里长征仅跨出第一步”
目前，上汽已初步具备除电芯以外的电池系统开发能力。上汽捷能电池系统部总监陆珂伟告诉记者：“在电池管理系统方面，我们已完全掌握核心技术，由主流控制器供应商代工生产，确保产品质量，并具备成本优势。今后，上汽所有的新能源车都会用自己的电池管理系统。在系统设计和集成方面，我们已具备电池系统设计和防震能力。从去年开始，新项目均采用自主开发的模式，大大节约了开发费用，提高了开发效率。在性能方面，我们敢承诺我们的电池5年/10万公里的衰减不超过20%。但是，万里长征我们才走了第一步，电芯技术还在日新月异，我们的成本还有下降空间，平台化、标准化是我们下一步工作方向，这些都需要我们继续努力拼搏才能成功。”
