近年来，汽车数字化水平不断提高，最直观的表现就是中控屏越来越大，功能越来越多。未来的数字化座舱，将是怎样的呢？专家认为，屏幕多了之后，会分散驾驶员的注意力，且会增添驾驶员的疲劳，这些都会带来安全隐患。未来，车载屏幕数量在多到一定程度之后会往精简方向发展。大繁至简，多屏合一才是趋势。而这个“一”很可能就是HUD（Head Up Display，抬头显示）。
近年来，汽车数字化水平不断提高，最直观的表现就是中控屏越来越大，功能越来越多。有预测显示，到2020年，汽车电子部件占车辆总成本的比例将达到60%，车辆的数字化水平将再上一个新台阶。未来的数字化座舱，将是怎样的呢？
“数字化仪表盘，中央控制屏，后排中央扶手控制屏，加上两块安装在前排座椅背后的多媒体显示屏，一辆车可以有5块屏。”在日前举行的2015中国汽车座舱数字化技术产业论坛上，上海荣乐汽车电子有限公司总经理钱康乐介绍了其负责设计的红旗L5国宾车的座舱屏幕配置。事实上，5块还远非一辆车能容纳的屏幕上限。据了解，多家企业正在研究通过摄像头取代后视镜，将后视影像在车内显示的技术，这意味着未来车内或许还会另外增加两块后视影像屏幕，整个车舱可能会有7块屏。
不过，屏幕并非多多益善。“屏幕多了之后，会分散驾驶员的注意力，而且视线在多屏之间切换，需要眼球不断调整焦距，会增添驾驶员的疲劳，这些都会带来安全隐患。”在钱康乐看来，未来车载屏幕数量在多到一定程度之后会往精简方向发展：“大繁至简，多屏合一才是趋势，这个‘一’很可能就是HUD（抬头显示）。”
“HUD未来的前景非常广阔，尤其是它能和增强现实技术进行最紧密地融合。”博泰电子系统部技术副总张杰表示。据了解，在视觉效果上，抬头显示未来将加入更多的具体功能。比如，“以前的导航将目的地显示在地图上，不够直观。而未来可以将目的地的3维图像直接在大屏幕上标识出来，一眼就能找到。”
HUD的应用和自动驾驶技术结合的前景也相当乐观。“以障碍物探测系统为例，现在主要是通过雷达系统检测障碍物后发出警示，未来可能会通过HUD直接在大屏幕上把在危险距离内的障碍物和行人用红框标出来，这样提醒效果更有针对性。而且随着手势和眼球检测技术的发展，未来或许都不需要触摸屏幕，只要隔空挥挥手，使两个眼色，就能进行操作。”张杰介绍道。
当然，是不是所有的行车相关信息都要投射在HUD上，还是一个有待实践检验的问题。奇瑞汽车电子电器院总工程师赵根宝认为，屏固然不是越多越好，但也不是绝对的越少越好。如何保证显示不杂乱无章，同时保证诸如手势和眼球操作的精确性，都是HUD功能拓展过程中必须攻克的难关。（实习记者 江睿杰）
