今年上半年，中国新能源汽车产销分别增长2.5倍和2.4倍，超过美国，成为全球新能源汽车第一大市场。不过，狂欢之后须反思。如果以为成为“全球第一”可以高枕无忧，那就大错特错了，有必要泼点冷水。
数据显示，1-6月，我们新能源汽车销量为7.27万辆，在汽车整体销量中占据的份额不到1%，实现市场化还有待时日。下半年，我国新能源车市场将面临比上半年更加复杂多变的局面。国内新能源车企业将面临来自多方面的挑战。
一是下半年对国内新能源汽车市场冲击最大的当数丰田卡罗拉和雷凌双擎的上市。据估计，其售价可能13万元起。如此低价位上市，对国内自主品牌新能源车是个挑战。另外，德系三驾马车把产品拿到中国做本土化研发；沃尔沃也把产品带到国内生产，这些产品在国内生产，销售时理应享受国家补贴及其他优惠政策，对国内新能源车市场的冲击并不弱。此外，低速电动车对国内新能源汽车市场的影响也不容小觑。
二是宏观经济形势仍面临下行压力，油价预期也难以大幅上涨。汽车市场新车销量表现与宏观经济形势是紧密相连的，从目前来看，宏观经济并不乐观。有机构预测全年GDP增速将低于7%，这对于车市而言，无疑是最大的利空，而这种利空自然会直接影响到新能源汽车市场的表现。
油价方面，受希腊债务危机加剧以及原油市场供应充裕等因素影响，国际油价近日出现持续下跌，全球原油供应预计未来仍将持续充裕。无论从宏观经济形势还是从国际油价趋势等角度看，短期内都不利于新能源汽车加快市场化步伐。
三是汽车企业推动新能源汽车市场化的动力仍不足。不少车企之所以热衷于新能源汽车是因为其既可以迎合国家意识，同时还能拿到补贴，一举两得。
事实上，目前真正以市场化为目的的汽车企业很少。特别是在当前整个汽车市场都低迷的情况下，汽车企业更无暇顾及新能源汽车的发展，而更多专注在如何提升传统动力汽车的产销上。更值得一提的是，国内有些城市已经不再对购买新能源汽车实施诸如免费获得牌照等利好政策，更让新能源汽车的销售形势不乐观。
目前，新能源汽车从数据上看似产销两旺。然而，这一切都是在政策的影响下取得，并非来源于真正的消费市场需求。中央、地方各项扶持政策的协同效果得以充分发展，促使私人消费市场升温。问题是，单靠政策推动的新能源汽车还能走多远？
冷静看待中国当前新能源汽车推广的现状，其还处在起步阶段，在政策干预下，市场并未成型。因此不应过于乐观地期待其在我国这一尚未形成成熟汽车社会氛围的环境下，如普通机动车一样有着较快的增长。毕竟，新能源汽车仍属于汽车科技前沿，需要多项有待进步和完善的配套科技做保障。目前，新能源汽车市场仅靠政府“单轮驱动”实现发展，由于发展的局部性，消费者还未产生自主购买新能源汽车的冲动，一直陷入买或者不买的纠结之中。由此看来，单纯靠政策推动的新能源汽车市场不会走得太远。显然，现在应该认真思考，当政策过后，新能源汽车未来之路该怎样走？
首先，目前新能源汽车发展急需突破的问题，就是新能源汽车的定位。在纯电动车发展步履艰难的情况下，完全没有必要在一棵树上吊死。其实，无论是插电式混合动力车、纯电动车，还是燃料电池，甚至是非新能源但是能达到低排放的燃油车，只要达到节能减排的目的，都应该一视同仁求发展。
其次，发展新能源汽车需要更多企业和资本的加入，才能真正形成产业，并且单靠传统汽车企业还不够。目前，在新能源汽车行业门外，徘徊着数万亿元的资本随时准备进入，这些资本有民营、有国有。只要放开管制，这些洪流一般的资本会在极短时间内打破新能源汽车发展的僵局，将中国新能源汽车推上一个新的高度。
再次，对于新能源汽车市场的长远发展，车企应该从战略高度和企业的发展方向上来看待这个问题。加快商业化步伐才是正道。要在市场上打拼，确保可持续发展，着力降低成本应该是企业发展新能源汽车的重点。另外还得落脚于产品本身，即能够为消费者提供一个能与普通内燃机汽车一样的，兼具使用便利、保养低廉特性的可靠产品及完备的配套，虽然这一目标任重而道远，但须知其难为而为之。《中国制造2025》的描述，已经给了新能源汽车一个很准确的定位，也给新能源汽车在使中国成为制造强国战略中留下了想象空间。这个行业的蛋糕还有相当大的一部分未被分享，谁先抢占市场，谁就更有优势。
