自“互联网+汽车”概念一经面世，互联网企业跨界造车的新闻就一波接着一波层出不穷。叫得出名字的T企业几乎都已宣布进军汽车制造业，或是与现有汽车企业合作，或是与其他企业三五成群，或是以一己之力单干。
当众多互联网知名企业的造车之路还在起程阶段之时，有异军突起之辈已经推出了其产品实物。7月26日，游侠汽车发布了其首款电动汽车概念车“游侠X”，计划2016年开放首批预订，2017年正式量产上市。此事虽然一时间引起财经类媒体的轰动效应，但一天之内质疑之声便接踵而至。
相信大多数人此前也一定不知道“游侠汽车”为何方神圣。据报道，这是一个现年28岁的中国传媒大学毕业生，在经历了4个都在一年内失败的项目后的第5次创业，于2014年4月1日启动的叫做游侠电动汽车的项目。据游侠汽车创始人介绍，“游侠X”这辆汽车是其40多人的团队，花了482天时间研发完成的。如果研发汽车真的这么简单，让那些用数以千计研发人员、花费数亿元资金、历时数年才能完成一款新车研发的汽车企业情何以堪。
果然，网上就有人爆料称游侠就是一辆原装特斯拉电动车，只不过被改了一下内饰和外壳。原来，2014年7月，游侠汽车购买了一辆特斯拉 Model S，用途不是拿来开，而是拆了做研究；再通过淘宝购买零部件组装电动机，通过电商平台阿里巴巴购买电池系统。一年后的2015年7月26日，达到特斯拉水平的“游侠X”便在北京正式亮相。游侠汽车承认：“我们的确解剖了一辆特斯拉，并使用了与它一样的轴距和轮距。”这样的“研发”，即使不是抄袭，充其量也就是仿制。
用如此方法弄出来的一辆汽车，游侠汽车网站上的宣传也是“ BIG TOY！梦想中的大玩具”“超好玩的电动汽车”一类定位为大玩具的语言，究竟有什么用处呢？看了该创始人一个月前在游侠汽车网上贴出的“前年到去年花了一点时间整理了一份特斯拉的历史，很有意思。在上市前，特斯拉总共融资了5轮”的文章顿时恍然大悟，难怪有网友直截了当地指出，游侠汽车创始人实际上在“用PPT骗投资”。因为，游侠汽车创始人也承认，游侠电动车在发展当中遇到的最大困难是缺少资金，迫切需要找到合作伙伴来融资。同时，还是有汽车业的专家认为，按照目前资本市场对新能源汽车的热度，游侠电动车项目并不会死掉，未来最好的出路是被整车企业收购。真是“车夫之意不在车，在乎接受投资也”。
一个被网友调侃为“PPT汽车”的项目，一个在吃烤串时突发奇想拉起的近于“草台班子”的研发团队，只是为茶余饭后的笑谈增加一个谈资而已，本来并不值得过多关注。只是由于目前资本市场对新能源汽车的投资热度，加上有媒体说到此事时反复说道国家实际上放低了对电动车进入企业的标准，对此还真有必要说上一番。
不错，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，确实有“新建纯电动乘用车企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求的限制，完全由投资主体自行决定”的条文。这是符合我国纯电动乘用车市场发展规律，可以既避免一次性投入过大给企业带来的经营风险，又可以防范全行业纯电动乘用车产能过剩风险的务实之举。但这并不意味着降低了门槛，而是从研发能力、制造能力、服务能力等方面分别作出要求更严的具体规定。“仅凭新建企业投资项目的投资总额和生产规模可由投资主体自行决定”这一点认为投资电动汽车很容易吸引风险投资，实际上是对文件的误读和曲解，任其以讹传会引起误导，有必要以正视听。
我国对新成立汽车生产企业和生产、销售汽车产品已经有一套完备的公告批准程序，对于非汽车生产企业发布概念车、招徕投资的行为是否也应该有相应的管理措施？特别是对当前互联网汽车和电动汽车出现的新问题更应及时加以管理，汽车制造业绝不应该成为“侠客”随意游历的冒险之地。这既是维护汽车制造业声誉的需要，也是不致使“大众创业，万众创新”偏离了方向的需要。
